W124-Archiv - Benutzerbeiträge [de]

A129 820 92 10

2009-07-14T10:49:51Z

Fred:

{{Einzelteil
| Bezeichnung = Fanfarenschalter
| Preisjahr = 2009
| Preis = 17,22
| Beschreibung = Fanfarenschalter zu Gegenstecker A013 545 24 28
| Bildzahl = 1
}}

A124 821 02 51

2009-07-14T10:48:47Z

Fred:

{{Einzelteil
| Bezeichnung = Schalter
| Preisjahr = 2009
| Preis = 17,00
| Beschreibung = Innenraumleuchtenschalter T-Modell zu Gegenstecker A014 545 41 28
| Bildzahl = 1
}}

A124 821 02 51

2009-07-14T10:46:10Z

Fred: Die Seite wurde neu angelegt: {{Einzelteil | Bezeichnung = Schalter | Preisjahr = 2009 | Preis = 17,00 | Beschreibung = Innenraumleuchtenschalter T-Modell | Bildzahl = 1 }}

{{Einzelteil
| Bezeichnung = Schalter
| Preisjahr = 2009
| Preis = 17,00
| Beschreibung = Innenraumleuchtenschalter T-Modell
| Bildzahl = 1
}}

A014 545 41 28

2009-07-14T10:44:38Z

Fred: Die Seite wurde neu angelegt: {{Einzelteil | Bezeichnung = Steckergehäuse | Preisjahr = 2009 | Preis = 1,43 | Beschreibung = Steckergehäuse zu Innenraumleuchte A124 821 02 51 | Bildzahl = 1 }}

{{Einzelteil
| Bezeichnung = Steckergehäuse
| Preisjahr = 2009
| Preis = 1,43
| Beschreibung = Steckergehäuse zu Innenraumleuchte A124 821 02 51
| Bildzahl = 1
}}

Datei:A124 821 02 51.jpg

2009-07-14T10:41:34Z

Fred:

Datei:A014 545 41 28.jpg

2009-07-14T10:41:11Z

Fred:

A129 820 92 10

2009-07-09T13:46:27Z

Fred:

{{Einzelteil
| Bezeichnung = Fanfarenschalter
| Preisjahr = 2009
| Preis = 17,22
| Beschreibung = Fanfarenschalter
| Bildzahl = 1
}}

A013 545 24 28

2009-07-09T13:43:48Z

Fred:

{{Einzelteil
| Bezeichnung = Steckergehäuse
| Preisjahr = 2009
| Preis = 1,43
| Beschreibung = Steckergehäuse für Hupenschalter A129 820 92 10
| Bildzahl = 1
}}

A129 820 92 10

2009-07-08T20:46:33Z

Fred: Die Seite wurde neu angelegt: {{Einzelteil | Bezeichnung = Fanfarenschalter | Preisjahr = 2009 | Preis = 7,50 | Beschreibung = Fanfarenschalter | Bildzahl = 1 }}

{{Einzelteil
| Bezeichnung = Fanfarenschalter
| Preisjahr = 2009
| Preis = 7,50
| Beschreibung = Fanfarenschalter
| Bildzahl = 1
}}

Datei:A129 820 92 10.jpg

2009-07-08T20:42:58Z

Fred:

Datei:A013 545 24 28.jpg

2009-07-08T20:42:42Z

Fred:

A013 545 24 28

2009-07-08T20:41:17Z

Fred: Die Seite wurde neu angelegt: {{Einzelteil | Bezeichnung = Steckergehäuse | Preisjahr = 2009 | Preis = 0,99 | Beschreibung = Steckergehäuse für Hupenschalter A129 820 92 10 | Bildzahl = 1 }}

{{Einzelteil
| Bezeichnung = Steckergehäuse
| Preisjahr = 2009
| Preis = 0,99
| Beschreibung = Steckergehäuse für Hupenschalter A129 820 92 10
| Bildzahl = 1
}}

EPC

2009-05-10T09:17:41Z

Fred:

Der "Electronic Parts Catalog" kurz EPC genannt ist der elektronische Teilekatalog in dem man (fast) alle Ersatzteile zu den einzelnen Mercedesmodellen findet.

Früher bekam man diese nur in Form einer CD oder DVD. Mittlerweile gibt es diese EPC auch in der Onlineversion. Unter der Adresse http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/portal.action kann man sich auch als Privatperson anmelden und bekommt für 15.- Euro im Jahr (Kreditkarte bereit halten) den Zugang. Die Bedienung ist anfangs noch etwas gewöhnungsbedürftig. Es ist dieselbe EPC in die auch euer Teileonkel schaut. Leider sind dort keine Preise hinterlegt. Allerdings haben verschiedene Clubs in ihren Memberzonen - als Beispiel sei hier der [http://www.mercedesclubs.de/memberzone/4image vdh] genannt - diese Preisliste in Form eines .pdf oder einer Exceltabelle hinterlegt. Desweiteren können Inhaber der Mercedes-Benz ClubCard nun in der [http://www.mercedes-benz-clubs.com/intro/templates/index.php?language=de&organisation=001&nav_seq=73&nav_parent=69&template=xxxxxAr02ClubCard Mercedes-Benz ClubLounge] das EPC.net-Angebot kostenlos nutzen. Es wird nur ein gültiger Zugang zur Mercedes-Benz ClubLounge benötigt. Von dort gelangt man automatisch auf das EPC-Angebot in mehreren Sprachen. Daimler hat zwar auch eine [http://et.mercedes-benz-clubs.com/de/start.jsp Preisanfrage] auf ihrer Classicseite hinterlegt, allerdings ist diese in Sachen w124 sehr dürftig bestückt und genügt in meinen Augen dem Anspruch einer vernünftigen Preisabfrage nur sehr mäßig. 

[[Benutzer:Fred|Fred]]

Datei:Ersatzteil1248203601.jpg

2009-04-21T18:49:55Z

Fred:

Datei:Ersatzteil0165454328.jpg

2009-04-21T18:49:40Z

Fred:

HFM - Fehlerspeicher auslesen

2009-04-13T18:48:33Z

Fred: Die Seite wurde neu angelegt: Geschrieben am 28.3.2009 von ChristianK ich weiss das gibts schon alles irgendwo im Netz - aber hier mit Bildern für meinen 220E M111960 Bj 4/93 Mopf1 - manc...

Geschrieben am 28.3.2009 von ChristianK 

ich weiss das gibts schon alles irgendwo im Netz - aber hier mit Bildern für meinen 220E M111960 Bj 4/93 Mopf1 - manchmal ist es unklar bis zu welchem BJ die Impulsausgabe wie und ob noch funktioniert - vielleicht hilfts jemandem 
Ich wollte meinen HFM Fehlerspeicher auslesen (aus gegebenem Anlass - AU/CO-Problem). 
Die Diagnosekupplung X11/4 
[[Bild:HFM_Diagnosestecker_001.jpg ]] 
(Bild Diagnosekupplung X11/4) 
Die Diagnosekupplung ist 16-polig 
[[Bild:HFM_Diagnosestecker_006.jpg]] 
(Bild Diagnosekupplung ist 16-polig) 
Von den 16 möglichen Polen sind nicht alle mit Buchsen belegt. 
[[Bild:HFM_Diagnosestecker_012.jpg]] 
(Bild belegte Pole) 
Buchse 
1 Masse 
5 4MATIC oder ASR ? 
6 AB (Airbag, Gurtstraffer)? 
7 KLA Klimaanlage 
8 HFM Benzin Einspritz- und Zündsystem (Heißfilm-Motorsteuerung) 
10 TN Signal Benzin 
16 Klemme 15 (Zündung) 
Zum Auslesen des Fehlerspeichers HFM muss man die Buchse 8 (HFM) gegen Buchse 1 (Masse) auslesen. 
Dazu habe ich mir einen Impulszähler gebastelt. (Ich habe kein analoges Voltmeter und einen Taster zum Brücken habe ich jetzt auch dabei). Eigentlich ist das Ding kein Impulszähler, sondern wenn die LED blinkt, dann zähle ich (also bin ich der Impulszähler) 
Das Ding besteht aus einem Vorwiderstand mit 35 kOhm, einer roten LED und Silberdraht aus dem Bastelgeschäft. 
[[Bild:HFM_Fehlerausleseger_t_003.jpg]] 
(Bild Impulszähler Rückseite mit Widerstand und LED) 
Den einen Draht habe ich etwas länger gelassen, zum "Reizen". Aber dazu später. 
[[Bild:HFM_Fehlerausleseger_t_002.jpg]] 
(Bild Impulszähler Vorderseite mit Taster zum Reizen) 
Nun zum Fehlerspeicherauslesen: 
[[Bild:HFM_Fehlerspeicher_auslesen_002.jpg]] 
Zum Auslesen muss der Motor nicht laufen, aber die Zündung muss AN sein. 
Sobald man den Zähler ansteckt leuchtet die LED. 
Damit der Fehlerspeicher durch Blinken seine Information hergibt, muss man ihn reizen. Das geschieht durch Brücken (= Kurzschliessen) für einen Zeitraum zwischen 2 und 4 Sekunden. Ich drücke komfortabel meinen Taster. Dabei geht die LED aus und nachher wieder an. Nach ca 1 bis 2 Sekunden beginnt die LED zu blinken (geht aus und wieder an, das ist ein Impuls). Nun zählt man mit und notiert den gemeldeten Fehler. Nun reizt man nacheinander solange bis der Fehlerspeicher alle Fehler preisgegeben hat (alle Fehler hat man ausgelesen wenn man wieder zum Anfang, d.h. zum ersten Fehlercode kommt). 
1 mal Blinken = keine Fehler im System erkannt 
Die Tabelle der Fehlercodes ist in der WIS zu finden.

Datei:HFM Fehlerspeicher auslesen 002.jpg

2009-04-13T18:31:34Z

Fred:

Datei:HFM Fehlerausleseger t 003.jpg

2009-04-13T18:31:15Z

Fred:

Datei:HFM Fehlerausleseger t 002.jpg

2009-04-13T18:30:47Z

Fred:

Datei:HFM Diagnosestecker 012.jpg

2009-04-13T18:30:24Z

Fred:

Datei:HFM Diagnosestecker 006.jpg

2009-04-13T18:30:05Z

Fred:

Datei:HFM Diagnosestecker 001.jpg

2009-04-13T18:29:40Z

Fred:

Benutzer:Fred

2009-03-22T18:10:31Z

Fred: Die Seite wurde neu angelegt: Forumsadmin

Forumsadmin

WIS

2009-03-22T13:25:21Z

Fred:

Das Werkstattinformationssystem kurz auch WIS genannt kann man in 2 Versionen erhalten.
Einmal Online als Vollversion unter derselben Adresse bei der man auch das EPC bekommt zum Jahrespreis von ca. 1200.- Euro oder man ordert die Typenbezogene CD / DVD im Mercedes Classic Center ( https://ssl.kundenserver.de/s97965905.einsundeinsshop.de/sess/utn;jsessionid=1549bdf2328a866/shopdata/0105_Literatur+-+Poster-+CD+=26amp=3Bslash=3B+DVD/0060_Technische+Literatur+f=FCr+Klassiker=3Cbr=3ETechnical+literature+for+classic+cars/0010_Werkstatthandb=FCcher=3Cbr=3EService+manuals/product_overview.shopscript ) die rein nur den Typ w124 200D - 500E behandelt unter der Bestellnummer 6516560300 zum selbstbewussten Preis von 119.90 Euro. Der Teilonkel vor Ort kann diese auch bestellen, wenn er weiß, dass er unter http://www.techinfo-shop.de/ suchen muss. Da soll es dem Vernehmen nach immer wieder zu Irritationen kommen :-) Der Preis dürfte allerdings derselbe oder etwas höher sein.

Für den "Ab und Zu Schrauber" ist es vielleicht etwas übertrieben, aber für jemanden, der oft am Fahrzeug arbeitet eine unverzichtbare Hilfe. Allerdings sein auch gesagt, dass mit Stromlaufplänen äusserst sparsam umgegangen wurde. Es finden sich darauf nur sehr wenige Pläne und die sind für kleine Teilbereiche des Fahrzeuges angelegt.

[[Benutzer:Fred|Fred]]

EPC

2009-03-22T13:25:04Z

Fred:

Der "Electronic Parts Catalog" kurz EPC genannt ist der elektronische Teilekatalog in dem man (fast) alle Ersatzteile zu den einzelnen Mercedesmodellen findet.

Früher bekam man diese nur in Form einer CD oder DVD. Mittlerweile gibt es diese EPC auch in der Onlineversion. Unter der Adresse http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/portal.action kann man sich auch als Privatperson anmelden und bekommt für 15.- Euro im Jahr (Kreditkarte bereit halten) den Zugang. Die Bedienung ist anfangs noch etwas gewöhnungsbedürftig. Es ist dieselbe EPC in die auch euer Teileonkel schaut. Leider sind dort keine Preise hinterlegt. Allerdings haben verschiedene Clubs in ihren Memberzonen - als Beispiel sei hier der [http://www.mercedesclubs.de/memberzone/4image vdh] genannt - diese Preisliste in Form eines .pdf oder einer Exceltabelle hinterlegt. Daimler hat zwar auch eine [http://et.mercedes-benz-clubs.com/de/start.jsp Preisanfrage] auf ihrer Classicseite hinterlegt, allerdings ist diese in Sachen w124 sehr dürftig bestückt und genügt in meinen Augen dem Anspruch einer vernünftigen Preisabfrage nur sehr mäßig. 

[[Benutzer:Fred|Fred]]

Anhängelasten

2009-03-22T13:24:32Z

Fred:

Die alte Frage wieviel darf ich mit meinem 124er maximal ziehen könnte man im Fahrzeugschein unter Ziffer 28 (alt) und O.1 (neu) relativ schnell ablesen und ich könnte mir weitere Arbeit hier ersparen ;-) 
Glücklicherweise kann man aber viele Fahrzeuge noch auflasten lassen. Sofern dies schon geschehen ist, sieht man das wieder im Fahrzeugschein unter den angegebenen Ziffern oder auch unter Ziffer 33 (alt) bzw. Ziffer 22 (neu). Das ist das mit diesen teilweise recht unverständlichen Texten am Ende der Fahrzeugscheine. 
Wer da auch nichts findet, sollte sich die nachfolgende Tabelle zu Gemüte führen und sollte da ein höherer Wert angegeben sein als in deinem Fahrzeugschein führt dein nächster Weg zu Daimlers der für dich gegen einen kleinen Obulus eine auf deine Fahrgestellnummer bezogene Freigabe und der darin enthaltenen maximalen Zuglast organisieren wird. 
Nun wäre alles weitere kein Problem, wenn wir nicht in Europa leben würden und man nicht auch noch einfache Sachen verkomplizieren müsste. Früher stand auf den Typenschild der AHK schlicht das max. Zuggewicht in kg und das konnte man leicht verstehen. Das war offensichtlich ZU einfach und daher wurde der sogenannte D-Wert eingeführt. Da würde also noch das Gesamtgewicht des Zugfahrzeuges, die Anhängelast und die Erdbeschleunigung zusammen gebracht und daraus ergab sich dann der D-Wert. 
Für uns ist die Formel wichtig:

Anhängelast x Gesamtgewicht x Erdanziehungskraft (9,81)
d= --------------------------------------------------------
Gesamtgewicht + Anhängelast

Bei den meisten Kupplungen steht irgendwas mit 9, 5 oder vielleicht sogar 10 drauf. Muss sich jeder selber ausrechnen, ob das reicht. Wenn nicht und Du zufällig eine AHK ab Werk angebaut hast, dann wendest Du dich an den Hersteller 

ORIS Fahrzeugteile GmbH 
Postfach 1208 
71693 Möglingen 
Tel: 07141/2490 

und die werden dir dann - wieder gegen einen kleinen Obulus - ein passendes Typenschild zuschicken. Dieses befestigst Du statt dem alten an der AHK und lässt das ganze vom TÜV eintragen. 

Nun zur Liste: 

{| class="wikitable"
|-
!Baureihe
!Anhängelast
|-
!Limosine + Coupe
|1900 kg
|-
|Ausnahme 124.020/021/120/125 m. mech. Getriebe
|1500 kg
|-
| -
|1900 kg nur f. d. priv. Transp. v. Reitpferden
|-
|124.036 (500E)
|keine Anhängelast
|-
|}

{| class="wikitable"
|-
!Baureihe
!Anhängelast
|-
!T-Modell
|2100 kg
|-
|Ausnahme 124.080/081/180/185 m. mech. Getriebe
|1500
|-
| -
|1900 kg nur f. d. priv. Transp. v. Reitpferden
|-
|124.186
|1900 kg
|-
|}

Anfahrsteigfähigkeit in % 

{| class="wikitable"
|-
|Modell
|Baumuster
|kw
|Getriebe Schalter 1500 kg in %
|Getriebe Schalter 1900 kg in %
|Getriebe Automatik 1500 kg in %
|Getriebe Automatik 1900 kg in %
|-
!124 Limosine
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|E200
|124.019
|100
|13
|12
|22
|19
|-
|200
|124.020
|77
|12
|10
|20
|17
|-
|200E
|124.021
|87
|12
|11
|23
|20
|-
|E220
|124.022
|110
|15
|13
|24
|22
|-
|230E
|124.023
|97
|14(4-G) 15(5-G)
|12(4-G) 13(5-G)
|24
|22
|-
|260E
|124.026
|118
|17
|15
|24
|22
|-
|E280
|124.028
|142 bzw 145
|20
|17
|24
|22
|-
|300E
|124.030
|132|
|20
|17
|24
|22
|-
|300E-24V
|124.031
|162
|18
|15
|24
|22
|-
|E320
|124.032
|162
|21
|18
|24
|22
|-
|400E bzw E420
|124.034
|205
| -
| -
|26
|23
|-
|260E 4Matic
|124.226
|118
|16
|13
|25
|23
|-
|300E 4Matic
|124.230
|132
|19
|16
|29
|26
|-
|}

{| class="wikitable"
|-
|Modell
|Baumuster
|kw
|Getriebe Schalter 1500 kg in %
|Getriebe Schalter 1900 kg in %
|Getriebe Automatik 1500 kg in %
|Getriebe Automatik 1900 kg in %
|-
!124 Limosine
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|200D
|124.120
|55
|10(4-G) 12(5-G)
|10(4-G) 10(5-G)
|17
|15
|-
|250D
|124.125
|69
|12
|11
|19
|17
|-
|E 250 D
|124.126
|83
|13
|10
|20
|18
|-
|250D Turbo
|124.128
|93
|13
|11
|24
|22
|-
|300D
|124.130
|83
|14
|12
|23
|20
|-
|E 300 D
|124.131
|100
|16
|14
|24
|21
|-
|300D Turbo
|124.133
|105 / 108
| -
| -
|24
|22
|-
|300D 4Matic
|124.330
|83
|15
|13
|23
|20
|-
|300D Turbo 4Matic
|124.333
|105 / 108
| -
| -
|28
|25
|-
|}

{| class="wikitable"
|-
|Modell
|Baumuster
|kw
|Getriebe Schalter 1500 kg in %
|Getriebe Schalter 1900 kg in %
|Getriebe Schalter 2100 kg in %
|Getriebe Automatik 1500 kg in %
|Getriebe Automatik 1900 kg in %
|Getriebe Automatik 2100 kg in %
|-
!124 T-Modell
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|200 TE / E200
|124.079
|100
|14
|12
|10
|24
|20
|19
|-
|200 T
|124.080
|77
|11
|10
| -
|19
|17
| -
|-
|200 TE
|124.081
|87
|12
|11
| -
|23
|20
| -
|-
|200 TE
|124.081
|87
|12
|11
| -
|23
|20
| -
|-
|220 TE /E220T
|124.082
|110
|16
|14
|10
|26
|23
|22
|-
|230 TE
|124.083
|97
|13(4-G) 13(5-G)
|12(4-G) 12(5-G)
|10(4-G) 10(5-G)
|23
|22
|19
|-
|280 TE /E280T
|124.088
|142 / 145
|19
|17
|10
|27
|24
|23
|-
|300 TE
|124.090
|132
|15
|12
|10
|28
|25
|24
|-
|300 TE 4Matic / E300T
|124.290
|132
|15
|12
|10
|29
|27
|26
|-
|300 TE 24V
|124.091
|162
|18
|15
|10
|24
|22
|20
|-
|320 TE /E320T
|124.092
|162
|20
|17
|10
|27
|24
|23
|-
|}

{| class="wikitable"
|-
|Modell
|Baumuster
|kw
|Getriebe Schalter 1500 kg in %
|Getriebe Schalter 1900 kg in %
|Getriebe Schalter 2100 kg in %
|Getriebe Automatik 1500 kg in %
|Getriebe Automatik 1900 kg in %
|Getriebe Automatik 2100 kg in %
|-
!124 T-Modell
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|200 TD
|124.180
|53 / 55
|10
|9
| -
|15
|13
| -
|-
|250 TD
|124.185
|66 / 69
|13
|11
| -
|19
|17
| -
|-
|E250 D
|124.186
|83
|13
|10
| -
|20
|18
| -
|-
|300 TD
|124.190
|80 / 83
|14
|12
|10
|24
|22
|21
|-
|E300 D
|124.191
|100
|15
|14
|10
|26
|23
|22
|-
|300 TD Turbo / E300 Turbo D
|124.193
|105 / 108
| -
| -
| -
|27
|25
|23
|-
|300 TD Tubo 4Matic / E300 Turbo D
|124.393
|105 / 108
| -
| -
| -
|29
|27
|26
|-
|}

{| class="wikitable"
|-
|Modell
|Baumuster
|kw
|Getriebe Schalter 1500 kg in %
|Getriebe Schalter 1900 kg in %
|Getriebe Automatik 1500 kg in %
|Getriebe Automatik 1900 kg in %
|-
!124 Coupe
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|220CE / E220
|124.042
|110
|16
|14
|24
|21
|-
|230CE
|124.043
|97
|15
|13
|23
|21
|-
|300CE
|124.050
|132
|19
|17
|23
|21
|-
|300CE 24V
|124.051
|162
|19
|16
|24
|21
|-
|320CE / E320
|124.052
|162
|21
|19
|24
|21
|-
|}

{| class="wikitable"
|-
|Modell
|Baumuster
|kw
|Getriebe Schalter 1500 kg in %
|Getriebe Schalter 1900 kg in %
|Getriebe Automatik 1500 kg in %
|Getriebe Automatik 1900 kg in %
|-
!124 Cabrio
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|E200
|124.060
|100
|13
|11
|21
|18
|-
|300CE 24V Cabrio
|124.061
|162
|17
|15
|23
|21
|-
|E220
|124.062
|110
|14
|13
|24
|22
|-
|E320
|124.066
|162
|20
|17
|26
|24
|-
|}

[[Benutzer:Fred|Fred]]

Anhängelasten

2009-03-22T10:06:22Z

Fred:

Anhängelasten

2009-03-22T09:39:10Z

Fred:

Die alte Frage wieviel darf ich mit meinem 124er maximal ziehen könnte man im Fahrzeugschein unter Ziffer 28 (alt) und O.1 (neu) relativ schnell ablesen und ich könnte mir weitere Arbeit hier ersparen ;-) 
Glücklicherweise kann man aber viele Fahrzeuge noch auflasten lassen. Sofern dies schon geschehen ist, sieht man das wieder im Fahrzeugschein unter den angegebenen Ziffern oder auch unter Ziffer 33 (alt) bzw. Ziffer 22 (neu). Das ist das mit diesen teilweise recht unverständlichen Texten am Ende der Fahrzeugscheine. 
Wer da auch nichts findet, sollte sich die nachfolgende Tabelle zu Gemüte führen und sollte da ein höherer Wert angegeben sein als in deinem Fahrzeugschein führt dein nächster Weg zu Daimlers der für dich gegen einen kleinen Obulus eine auf deine Fahrgestellnummer bezogene Freigabe und der darin enthaltenen maximalen Zuglast organisieren wird. 
Nun wäre alles weitere kein Problem, wenn wir nicht in Europa leben würden und man nicht auch noch einfache Sachen verkomplizieren müsste. Früher stand auf den Typenschild der AHK schlicht das max. Zuggewicht in kg und das konnte man leicht verstehen. Das war offensichtlich ZU einfach und daher wurde der sogenannte D-Wert eingeführt. Da würde also noch das Gesamtgewicht des Zugfahrzeuges, die Anhängelast und die Erdbeschleunigung zusammen gebracht und daraus ergab sich dann der D-Wert. 
Für uns ist die Formel wichtig:

Anhängelast x Gesamtgewicht x Erdanziehungskraft (9,81)
d= --------------------------------------------------------
Gesamtgewicht + Anhängelast

Bei den meisten Kupplungen steht irgendwas mit 9, 5 oder vielleicht sogar 10 drauf. Muss sich jeder selber ausrechnen, ob das reicht. Wenn nicht und Du zufällig eine AHK ab Werk angebaut hast, dann wendest Du dich an den Hersteller 

ORIS Fahrzeugteile GmbH 
Postfach 1208 
71693 Möglingen 
Tel: 07141/2490 

und die werden dir dann - wieder gegen einen kleinen Obulus - ein passendes Typenschild zuschicken. Dieses befestigst Du statt dem alten an der AHK und lässt das ganze vom TÜV eintragen. 

Nun zur Liste: 

{| class="wikitable"
|-
!Baureihe
!Anhängelast
|-
!Limosine + Coupe
|1900 kg
|-
|Ausnahme 124.020/021/120/125 m. mech. Getriebe
|1500 kg
|-
| -
|1900 kg nur f. d. priv. Transp. v. Reitpferden
|-
|124.036 (500E)
|keine Anhängelast
|-
|}

{| class="wikitable"
|-
!Baureihe
!Anhängelast
|-
!T-Modell
|2100 kg
|-
|Ausnahme 124.080/081/180/185 m. mech. Getriebe
|1500
|-
| -
|1900 kg nur f. d. priv. Transp. v. Reitpferden
|-
|124.186
|1900 kg
|-
|}

Anfahrsteigfähigkeit in % 

{| class="wikitable"
|-
|Modell
|Baumuster
|kw
|Getriebe Schalter 1500 kg in %
|Getriebe Schalter 1900 kg in %
|Getriebe Automatik 1500 kg in %
|Getriebe Automatik 1900 kg in %
|-
!124 Limosine
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|E200
|124.019
|100
|13
|12
|22
|19
|-
|200
|124.020
|77
|12
|10
|20
|17
|-
|200E
|124.021
|87
|12
|11
|23
|20
|-
|E220
|124.022
|110
|15
|13
|24
|22
|-
|230E
|124.023
|97
|14(4-G) 15(5-G)
|12(4-G) 13(5-G)
|24
|22
|-
|260E
|124.026
|118
|17
|15
|24
|22
|-
|E280
|124.028
|142 bzw 145
|20
|17
|24
|22
|-
|300E
|124.030
|132|
|20
|17
|24
|22
|-
|300E-24V
|124.031
|162
|18
|15
|24
|22
|-
|E320
|124.032
|162
|21
|18
|24
|22
|-
|400E bzw E420
|124.034
|205
| -
| -
|26
|23
|-
|260E 4Matic
|124.226
|118
|16
|13
|25
|23
|-
|300E 4Matic
|124.230
|132
|19
|16
|29
|26
|-
|}

{| class="wikitable"
|-
|Modell
|Baumuster
|kw
|Getriebe Schalter 1500 kg in %
|Getriebe Schalter 1900 kg in %
|Getriebe Automatik 1500 kg in %
|Getriebe Automatik 1900 kg in %
|-
!124 Limosine
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|200D
|124.120
|55
|10(4-G) 12(5-G)
|10(4-G) 10(5-G)
|17
|15
|-
|250D
|124.125
|69
|12
|11
|19
|17
|-
|E 250 D
|124.126
|83
|13
|10
|20
|18
|-
|250D Turbo
|124.128
|93
|13
|11
|24
|22
|-
|300D
|124.130
|83
|14
|12
|23
|20
|-
|E 300 D
|124.131
|100
|16
|14
|24
|21
|-
|300D Turbo
|124.133
|105 / 108
| -
| -
|24
|22
|-
|300D 4Matic
|124.330
|83
|15
|13
|23
|20
|-
|300D Turbo 4Matic
|124.333
|105 / 108
| -
| -
|28
|25
|-
|}

{| class="wikitable"
|-
|Modell
|Baumuster
|kw
|Getriebe Schalter 1500 kg in %
|Getriebe Schalter 1900 kg in %
|Getriebe Schalter 2100 kg in %
|Getriebe Automatik 1500 kg in %
|Getriebe Automatik 1900 kg in %
|Getriebe Automatik 2100 kg in %
|-
!124 T-Modell
| -
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|-
|200 TE
|124.081
|87
|12
|11
| -
|23
|20
| -
|-
|200 TE
|124.081
|87
|12
|11
| -
|23
|20
| -
|-
|220 TE /E220T
|124.082
|110
|16
|14
|10
|26
|23
|22
|-
|230 TE
|124.083
|97
|13(4-G) 13(5-G)
|12(4-G) 12(5-G)
|10(4-G) 10(5-G)
|23
|22
|19
|-
|280 TE /E280T
|124.088
|142 / 145
|19
|17
|10
|27
|24
|23
|-
|300 TE
|124.090
|132
|15
|12
|10
|28
|25
|24
|-
|300 TE 4Matic / E300T
|124.290
|132
|15
|12
|10
|29
|27
|26
|-
|300 TE 24V
|124.091
|162
|18
|15
|10
|24
|22
|20
|-
|320 TE /E320T
|124.092
|162
|20
|17
|10
|27
|24
|23
|-
|}

Anhängelasten

2009-03-22T09:18:08Z

Fred:

Anhängelasten

2009-03-22T09:07:34Z

Fred:

Anhängelasten

2009-03-22T08:27:05Z

Fred:

Anhängelasten

2009-03-22T08:26:25Z

Fred:

EPC

2009-03-22T07:58:45Z

Fred:

Der "Electronic Parts Catalog" kurz EPC genannt ist der elektronische Teilekatalog in dem man (fast) alle Ersatzteile zu den einzelnen Mercedesmodellen findet.

Früher bekam man diese nur in Form einer CD oder DVD. Mittlerweile gibt es diese EPC auch in der Onlineversion. Unter der Adresse http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/portal.action kann man sich auch als Privatperson anmelden und bekommt für 15.- Euro im Jahr (Kreditkarte bereit halten) den Zugang. Die Bedienung ist anfangs noch etwas gewöhnungsbedürftig. Es ist dieselbe EPC in die auch euer Teileonkel schaut. Leider sind dort keine Preise hinterlegt. Allerdings haben verschiedene Clubs in ihren Memberzonen - als Beispiel sei hier der [http://www.mercedesclubs.de/memberzone/4image vdh] genannt - diese Preisliste in Form eines .pdf oder einer Exceltabelle hinterlegt. Daimler hat zwar auch eine [http://et.mercedes-benz-clubs.com/de/start.jsp Preisanfrage] auf ihrer Classicseite hinterlegt, allerdings ist diese in Sachen w124 sehr dürftig bestückt und genügt in meinen Augen dem Anspruch einer vernünftigen Preisabfrage nur sehr mäßig. 

Autor: Fred

EPC

2009-03-22T07:54:45Z

Fred:

Der "Electronic Parts Catalog" kurz EPC genannt ist der elektronische Teilekatalog in dem man (fast) alle Ersatzteile zu den einzelnen Mercedesmodellen findet.

Früher bekam man diese nur in Form einer CD oder DVD. Mittlerweile gibt es diese EPC auch in der Onlineversion. Unter der Adresse http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/portal.action kann man sich auch als Privatperson anmelden und bekommt für 15.- Euro im Jahr (Kreditkarte bereit halten) den Zugang. Die Bedienung ist anfangs noch etwas gewöhnungsbedürftig. Es ist dieselbe EPC in die auch euer Teileonkel schaut. Leider sind dort keine Preise hinterlegt. Allerdings haben verschiedene Clubs in ihren Memberzonen - als Beispiel sei hier der [http://www.mercedesclubs.de/memberzone/4image vdh] genannt - diese Preisliste in Form eines .pdf oder einer Exceltabelle hinterlegt. Daimler hat zwar auch eine [http://et.mercedes-benz-clubs.com/de/start.jsp Preisanfrage] auf ihrer Classicseite hinterlegt, allerdings ist diese in Sachen w124 sehr dürftig bestückt und genügt in meinen Augen dem Anspruch einer vernünftigen Preisabfrage nur sehr mäßig.

EPC

2009-03-22T07:54:04Z

Fred:

Der "Electronic Parts Catalog" kurz EPC genannt ist der elektronische Teilekatalog in dem man (fast) alle Ersatzteile zu den einzelnen Mercedesmodellen findet.

Früher bekam man diese nur in Form einer CD oder DVD. Mittlerweile gibt es diese EPC auch in der Onlineversion. Unter der Adresse http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/portal.action kann man sich auch als Privatperson anmelden und bekommt für 15.- Euro im Jahr (Kreditkarte bereit halten) den Zugang. Die Bedienung ist anfangs noch etwas gewöhnungsbedürftig. Es ist dieselbe EPC in die auch euer Teileonkel schaut. Leider sind dort keine Preise hinterlegt. Allerdings haben verschiedene Clubs in ihren Memberzonen - als Beispiel sei hier der [http://www.mercedesclubs.de/memberzone/4image vdh] genannt - diese Preisliste in Form eines .pdf oder einen Exceltabelle hinterlegt. Daimler hat zwar auch eine [http://et.mercedes-benz-clubs.com/de/start.jsp Preisanfrage] auf ihrer Classicseite hinterlegt, allerdings ist diese in Sachen w124 sehr dürftig bestückt und genügt in meinen Augen dem Anspruch einer vernünftigen Preisabfrage nur sehr mäßig.

Anhängelasten

2009-03-21T18:09:49Z

Fred: Die Seite wurde neu angelegt: Die alte Frage wieviel darf ich mit meinem 124er maximal ziehen könnte man im Fahrzeugschein unter Ziffer 28 (alt) und O.1 (neu) relativ schnell ablesen und ich könnt...

Blech und Glas

2009-03-21T17:23:38Z

Fred:

== Fenster ==
[[undichte Fondseitenscheibe]] 
== Türen ==
[[Gasfedern der Heck-Klappe bei der T-Limousine auswechseln]] 
[[Zuziehhilfe der Hecktür reparieren]]
== [[Rost]] ==
[[Rost#Die Obere Abstützung der Vorderfeder|obere Abstützung der Vorderfeder]] 
[[Rost#Hinterachsaufnahme|Aufnahmepunkte der Hinterachse]] 
[[Rost#Die hintere Seitenscheibe bei der T-Limousine|hintere Seitenscheibe beim T-Modell]] 
[[Rost#Die Wagenheberaufnahme|Wagenheberaufnahme]] 
==Anbauteile==
[[Blende Heckdeckel]] 
[[Anhängelasten]]

Umbau auf verstärktes Sitzkissen

2009-03-21T08:41:59Z

Fred: Die Seite wurde neu angelegt: Im Mai 2005 erstellte Stephan 200TD dankenswerterweise diesen reichlich bebilderten Bericht: Zunächst mal die benötigten Teile: Sitzkissen und die 3 grünen Federn <...

Im Mai 2005 erstellte Stephan 200TD dankenswerterweise diesen reichlich bebilderten Bericht:

Zunächst mal die benötigten Teile: Sitzkissen und die 3 grünen Federn 

[[Bild:Sitz124_01.jpg]] 

Wenn man einen kompletten verstärkten Sitz ergattert hat, ist die Prozedur nicht von Nöten. Dann kann man auch "nur" den Bezug umbauen. Da bei mir die Sitzschienen leider fehlten, musste ich den Komplettumbau vornehmen. 
Hier der Übeltäter, der sich noch grösstenteils unter dem Sitzbezug versteckt: 

[[Bild:Sitz124_02.jpg]] 

Bis zu diesem Bild habe ich den Sitz abgarniert, die Lehne abgeschraubt (4 Schrauben SW 13) und den Bezug angefangen abzuziehen indem man sich draufsetzt und den Stoff hinter der Kante VORSICHTIG hervorzieht/abhebelt 
Da sieht man es von unten, das alte Rückenschmerzenverursachende Sitzkissen 

[[Bild:Sitz124_03.jpg]] 

Ist eigentlich selbsterklärend, bis auf dieses: 

[[Bild:Sitz124_04.jpg]] 
[[Bild:Sitz124_05.jpg]] 

Hier erst den Pin rausziehen, sonst repariert man wieder was kaputt. 
Dann den Bezug VORSICHTIG versuchen abzuziehen. Ist ein bisschen fummelig. Bitte nicht dabei zerstören. Teilweise musste ich dazu die linke Sitzschiene vor und zurückschieben. 
Die Serie 1 Sitzbezüge sind noch direkt festgetackert. Bei späteren Modellen ist das anders gelöst. Dazu später mehr. Jetzt also erst mal die Tackerung mit einem Schraubenzieher o.ä. lösen 
[[Bild:Sitz124_06.jpg]] 
[[Bild:Sitz124_07.jpg]] 
Endlich ist der Bezug ab: 
[[Bild:Sitz124_08.jpg]] 
Jetzt das alte Sitzkissen rausklopfen. Dazu mit einem Schraubenzieher die Lasche hochbiegen: 
[[Bild:Sitz124_09.jpg]] 
...und dann abkärchern. Da sammelt sich viel Schmutz an 
[[Bild:Sitz124_10.jpg]] 
Die 3 grünen Federn umstecken 
[[Bild:Sitz124_11.jpg]] 
Der neue Bezug muss auf das andere Kissen. Die Zitzbezüge ab Serie 2 sind wie gesagt anders befestigt. Hier verläuft durch die Gummihaarmatte und auch durch das Taxisitzkissen stabilere "Drähte" , an welchen der Bezugsstoff durch schwarze oder weiße Kunststoffklammern befestigt wird. Dazu müssen die drähte auch durch den alten Serie 1 Bezug. Die Laschen dazu sind schon gegeben. Also einfach aus dem fremden Bezug entfernen und in den eigenen einführen. Damit die Klammern einrasten können, müssen diese Laschen noch an 4 Stellen eingeschnitten werden. Bei Serie 2 / 3 ist dies nicht nötig. Ich hoffe, die Bilder und notwendigen Arbeiten erklären sich von selber: 
[[Bild:Sitz124_12.jpg]] 
[[Bild:Sitz124_13.jpg]] 
[[Bild:Sitz124_14.jpg]] 
[[Bild:Sitz124_15.jpg]] 
Die beiden seitlichen Sitzkissen dürfen natürlich nicht vergessen werden. Eventuell sind diese aber auch schon am Sitzkissen befestigt. Da die Taxifirma die Sitze wohl erst 2001 (Datum steht auf dem Sitzkissen) machen hat lassen, weiß ich nicht wie das bei älteren verstärkten Sitzkissen gelöst ist. Bei meiner originalen Gummihaarmatte waren sie auf alle Fälle fest vernäht:
[[Bild:Sitz124_16.jpg]] 
Noch den Bezug wieder ordentlich drüberziehen - das ist eine ekelhafte Arbeit - aber machbar 
FERTIG: 
[[Bild:Sitz124_17.jpg]] 
[[Bild:Sitz124_18.jpg]] 
Fehlen nur noch die Anbauteile am Sitz 
Gruß Stephan 
Eingestellt und bearbeitet von Fred

Innenausstattung

2009-03-21T08:05:05Z

Fred:

== Sitze==
[[Umbau auf verstärktes Sitzkissen]]
== Armaturenbrett ==
[[Das Zündschloß]]
== Schiebedach ==
[[Schiebedach Einstellen der Nullage]] 
[[Reparatur Hubwinkel]] 
[[Reparaturtips Schiebedach]]
== Fensterheber ==
== Sonstiges ==
[[Sportpedale / Pedalauflagen]]

Reparaturtips Schiebedach

2009-03-20T22:24:40Z

Fred: Die Seite wurde neu angelegt: In 2001 fand ich diese Reparaturtips im alten 126er Forum. Da die Schiebedächer bei beiden Modellen im wesentlichen gleich sind, stelle ich es hier ein: Reparaturtips...

In 2001 fand ich diese Reparaturtips im alten 126er Forum. Da die Schiebedächer bei beiden Modellen im wesentlichen gleich sind, stelle ich es hier ein:

Reparaturtips zum Schiebedach

1. Schwergängiges Schiebedach (Antriebsmotor hat nicht genügend Kraft)

2. Ausrichtung des Schiebedachs (bündiger Sitz in der Dachhaut)

3. Zähes Öffnen und Schliessen oder Klemmen des Antriebs

4. Führungsrohr defekt (zäher Antrieb, kein vollständiges Öffnen oder Schliessen möglich)

5. Durchrutschende Antriebseinheit (klackernder Motor)

6. Schiebedach schliesst bei höherer Fahrgeschwindigkeit nicht mehr

7. Wassereinbruch im Schiebedachbereich oder an den A-Säulen

8. Der Dachhimmel (Demontage und Montage)

Eines gleich vorweg: Das Schiebedach in seiner Eigenschaft als angenehmer Ersatz zum geöffneten, zugigen Fenster soll hier nicht herabgewertet werden. Fakt ist aber, je mehr an zusätzlicher Technik an einem Fahrzeug angebracht ist, desto mehr kann auch kaputt gehen. Wie alle mechanischen Teile braucht das Schiebedach zudem auch eine gewisse Pflege, was meistens aber schlichtweg übersehen wird. Die Mehrheit der bekannten Probleme sind auf langfristig mangelnde Schmierung zurückzuführen. In diesem Artikel sollen die häufigsten Probleme, ihre Ursachen und natürlich ihre Beseitigung angesprochen werden.

1. Schwergängiges Schiebedach (Antriebsmotor hat nicht genügend Kraft)
Hierzu muss das Schiebedach ausgebaut werden. Mechanische Teile werden gereinigt und gefettet, Verschleissteile dabei erneuert. Der ersteArbeitsschritt ist das Entfernen des Schiebedachhimmels. Das Dach wird zu 3/4 geöffnet. Danach kann man den Himmel an der Vorderkante des Schiebedachs vorsichtig abziehen. Die vier Klipse lassen sich am besten mit einem flachen Kunststoffschaber aushebeln. Dann wird das Dach komplett geöffnet und der Himmel nach vorne herausgezogen. Ein kleiner Hinweis am Rande: lässt sich das Schiebedach nicht mehr mit Motorkraft bewegen, kann es vom Kofferraum aus mit Hilfe der Notkurbel geöffnet und geschlossen werden. Die elektrische Antriebseinheit, welche das Dach mit einem Schneckenantrieb über eine Schubwendel bewegt, befindet sich hinter der linken Seitenverkleidung; eine Öffnung für den Notantrieb ist vorhanden. Wenn der Himmel entfernt ist, wird das Dach ganz geöffnet. Die beiden Führungsscheinen rechts und links am Schiebedachrahmen werden abgeschraubt und das Dach wieder geschlossen. An den hinteren Schlitten des Schiebedachs befinden sich zwei Sicherungsschrauben (Anschlagbolzen), die von innen entfernt werden müssen. Beim Coupé müssen zusätzlich die Führungsplättchen am hinteren Schlitten entfernt werden. Die Schubwendel ist an der Vorderkante des Dachs mit einer runden Blechklammer befestigt. Diese muss entfernt werden und die Schubwendel zurückgefahren werden. Danach lässt sich das Dach nach vorne oben herausnehmen. Die Schlitten des Schiebedachs haben vorne und hinten Kunststoffgleiter, die in jedem Fall ausgetauscht werden sollten. Die Kosten hierfür sind gering. Sämtliche mechanischen Teile der Schlitten sind zu reinigen und neu zu fetten. Ebenso die Führungsschienen. Bei der Wahl des Fettes ist darauf zu achten, dass es zum einen harzfrei ist und zum anderen sich nicht bei sommerlichen Temperaturen verflüchtigt. Mercedes hat hierfür ein spezielles Fett unter der Partnummer 001 989 14 51 auf Lager. Bevor das Dach wieder montiert wird, sollte die Schubwendel auf freien Lauf überprüft werden (siehe Punkt 3 und Punkt 4). Lässt sie sich durch den Motor einfach bewegen? Klemmt oder knackt es irgendwo im Antrieb (Punkt 5)? Dann sollte das Problem vor der Montage des Dachs gefunden und behoben werden. Ansonsten wird die Schubwendel vollständig ausgefahren um sie zu fetten, das Dach wieder eingesetzt und die Schubwendel befestigt. Die Anschlagbolzen werden wieder hineingeschraubt (Coupé: zusätzlich Führungsbleche befestigen) und das Dach geöffnet, damit die Führungsschienen angebracht werden können. Das Dach wird ein paar mal auf- und zugefahren um das Fett in den Schienen zu verteilen und einen freien Lauf über den gesamten Weg sicherzustellen. Der Himmel wird bei geöffnetem Dach wieder in seine Führung geklemmt und vorsichtig nach hinten geschoben, bis die vier Klipse an der Vorderkante des Schiebedachs anstossen. Dann wird das Dach halb geschlossen, wobei es den Himmel mitziehen muss. Der Himmel wird jetzt an der Vorderkante soweit nach unten gezogen, dass das Schiebedach drüber hinweggleiten kann. Das Dach wird so positioniert, dass die Klipse und ihre Aufnahmebohrungen übereinander liegen. Der Himmel wird fest angedrückt, bis er spürbar einrastet. Anschliessend wird noch der freie Lauf des Dachs und Himmels überprüft. Vorsicht: Eventuell ist vor der Anbringung des Himmels noch Punkt 2 durchzuführen.

2. Ausrichtung des Schiebedachs (bündiger Sitz in der Dachhaut)

Hierzu muss zuerst der Himmel des Schiebedachs entfernt werden (siehe Punkt 1). Bei geschlossenem Dach sollte es mit der Dachaussenhaut bündig abschliessen. Mercedes gibt eine Abweichung von maximal 1 Millimeter nach unten an der Vorderkante und maximal 1 Millimeter nach oben an der Hinterkante vor. Bei geschlossenem Dach werden zuerst die vorderen Schlitten von innen leicht gelöst (rechts und links jeweils 2 Schrauben M6, SW10). Das Dach wird so ausgerichtet, dass die Spaltmasse zwischen Rahmen und Dach recht und links gleich sind. Anschliessend werden die Schrauben wieder festgezogen. Für die Höhenkorrektur der Vorderkante wird das Dach aufgefahren und die Befestigungsschrauben der Führungsschienen leicht gelöst. Am vorderen Ende jeder Führungsschiene befindet sich eine Bohrung, durch die man die Höhenverstellschrauben erreichen kann. Nach jedem Korrekturvorgang werden die Befestigungsschrauben wieder angezogen und das Dach geschlossen. Stimmt die Höhe noch nicht, wird der Vorgang wiederholt. (Schienen lösen, Höhe korrigieren, Schienen festziehen, Dach schliessen).

Schiebedach Limousine: Die Höhenkorrektur der Hinterkante erfolgt in geschlossenem Zustand. Die beiden hinteren Schlitten sind mit je drei Schrauben am Schiebedach befestigt. Gelöst wird nur auf jeder Seite die mittlere, äussere Schraube. Unter der Schraube befindet sich ein flaches Metallstück mit mehreren kleinen Bohrungen. Durch Verschieben des Metallstücks kann die Höhe korrigiert werden. Nach jedem Korrekturvorgang werden die Konterschrauben wieder festgezogen und die Einstellung überprüft. Eventuell ist der Vorgang zu wiederholen.

Schiebedach Coupé: Die Höhenkorrektur der Hinterkante erfolgt in geschlossenem Zustand. Ein Blick auf die hinteren Schlitten zeigt auf jeder Seite zwei Befestigungsschrauben (je eine mit horizontaler und eine mit vertikaler Korrekturmöglichkeit) sowie am hinteren Ende eine Kontermutter (M6, SW10). Die Höhenkorrektur wird durch Lösen der hinteren Befestigungsschrauben (vertikale Korrekturmöglichkeit) ermöglicht, wobei vorher auf beiden Seiten die Kontermuttern ebenfalls zu lösen sind. Nach jedem Vorgang werden alle Schrauben wieder festgezogen und die Höhenkorrektur von aussen überprüft. Eventuell ist der Vorgang zu wiederholen (Schrauben lösen, Höhe korrigieren, Schrauben festziehen und Sitz überprüfen).

Schiebe-/Hebedach (Limousine und Coupé): Die Höhenkorrektur der Hinterkante erfolgt in geschlossenem Zustand. Das Dach ist hinten auf jeder Seite mit einem Blechwinkel und jeweils 4 Schrauben befestigt. Zwischen den horizontal liegenden Schrauben befinden sich auf jeder Seite 2 Bohrungen im Blechwinkel. Hierfür werden 2 Zentrierdorne benötigt, die einen Durchmesser von 9 Millimeter und ein im 45 Grad Winkel zugespitztes Ende haben. Die Zentrierdorne werden rechts und links in die Bohrungen gesteckt. Danach können die daneben liegenden Schrauben gelöst und die Höhe des Dachs korrigiert werden. Der Vorgang ist eventuell nach einer Sichtprüfung zu wiederholen.

3. Zähes Öffnen und Schliessen oder Klemmen des Antriebs

Die Kraftübertragung zwischen dem Motor im Kofferraum und dem Schiebedach findet mittels eines mit Nylon ummantelten Seilzuges statt, der in einem Führungsrohr geleitet wird und nicht nur druck- sondern auch zugstabil ist. Unter dem Dach endet der Zug in einem soliden Stab um das Dach aufziehen oder zuschieben zu können. Motorseitig endet der Zug in einer Wendel, die über einen Elektromotor mit Schneckenantrieb bewegt wird. Neben den unter Punkt 1 behandelten Ursachen kann auch eine defekte Schubwendel oder ein geknicktes Führungsrohr an einer schlechten Funktion schuld sein. Die Nylonummantelung der Schubwendel kann brechen, wodurch der Kern keine Stabilität mehr im Schiebebetrieb aufweist. Verharztes Fett oder ein geknicktes oder verbeultes Führungsrohr können den freien Lauf der Schubwendel behindern. Zur Überprüfung ist das Schiebedach auszubauen (siehe Punkt 1). Die Schubwendel wird ganz herausgefahren (Schalterstellung Dach schliessen). Lässt sie sich mittels Motorkraft nicht mehr bewegen, muss sie manuell mit dem Notantrieb bewegt werden. Reicht auch dazu die Kraft nicht aus, kann man einen dünnen Schraubendreher durch die Bohrung am Ende der Schubstange stecken und durch vorsichtiges Drehen und Ziehen versuchen, die Schubwendel freizubekommen. Ist die Schubwendel herausgezogen, wird sie auf Defekte untersucht. Sind keine sichtbaren Beschädigungen vorhanden, wird sie gereinigt, neu gefettet und wieder eingebaut. Zum Fetten eignet sich ein harzfreies und hitzeresistentes Fett (MB Spezialfett Partnummer 001 989 14 51). Wenn sich die Schubwendel vom Motor leicht bewegen lässt, kann das Schiebedach wieder eingebaut werden. Wenn der Antrieb auch nach mehrmaligem Bewegen (zur Verteilung des Fetts im gesamten Führungsrohr) schwergängig bleibt, wird der Motor ohne Schubwendel im Freilauf überprüft. Läuft er leichtgängig, ist die Ursache im kraftübertragenden Strang zu suchen und die Schubwendel sollte erneuert werden. Lässt sich durch den Tausch der Schubwendel keine Besserung erzielen, wird auch das Führungsrohr ausgetauscht (siehe Punkt 4). Das Einführen der Schubwendel in das Führungsrohr erfolgt bei gedrücktem Schiebedachschalter (Richtung: öffnen), bis sie vom Antrieb gefasst und gänzlich eingezogen wird. Das Schiebedach wird montiert und die Schubwendel soweit vorgefahren, dass sie am Schiebedach befestigt werden kann.

Schiebe-/Hebedach: Zur Justierung der Nullstellung wird das Schiebedach ganz vorgefahren und gekippt. Erforderlich ist hier ein runder Zentrierdorn mit einem Durchmesser von 3 Millimeter und einer Spitze mit einem Kantenwinkel von 45 Grad. Der Dorn sollte am Ende abgewinkelt sein und eine Länge von 48 Millimeter haben. Die Antriebseinheit im Kofferraum hat ein kleines Stellrad mit einer mittigen Bohrung zur Feinjustage des Dachs. Das Stellrad muss bis zum Anschlag herausgezogen werden um es dann etwa 3 Millimeter weit wieder hineinzudrücken. In dieser Position wird der Zentrierdorn in die Bohrung eingeführt und das Stellrad soweit gedreht, bis der Zentrierdorn ganz in die Bohrung eingeführt werden kann und die kleine Nase am Stellrad auf die darüber befindliche Markierung zeigt. Nun wird das Stellrad wieder reingedrückt und der Zentrierdorn herausgezogen. Sollte mit dieser Grundeinstellung kein korrekter Sitz des Schiebe-/Hebedachs gegeben sein, wird der Zentrierdorn nochmals eingeführt und mit dem Stellrad eine Feinjustage vorgenommen. Im Uhrzeigersinn gedreht wird das Dach geschlossen/gekippt, gegen den Uhrzeigersinn wird es geöffnet.

Vorsicht: Während sich der Zentrierdorn in der Bohrung befindet, darf auf keinen Fall der Schalter zum Öffnen oder Schliessen betätigt werden, da dies unweigerlich den Defekt der Antriebseinheit zur Folge hätte!

4. Führungsrohr defekt (zäher Antrieb, kein vollständiges Öffnen oder Schliessen möglich)

Schabende oder klackende Geräusche aus dem Dachhimmel hinter dem Schiebedach deuten darauf hin, dass sich das Führungsrohr, in der sich die Schubwendel bewegt, von seiner Halterung am Dach gelöst hat. Das Rohr bietet so der Schubwendel keinen richtigen Gegendruck mehr und gibt beim Öffnen oder Schliessen des Dachs nach. Der Dachhimmel muss entfernt werden (siehe Punkt 8), wobei sehr sauber gearbeitet werden sollte, damit der Himmel weder beschädigt noch verschmutzt wird. Nach dem Entfernen des Himmels wird das am Führungsrohr festgelötete Halteblech sichtbar. In vielen Fällen haben sich nur die Schrauben gelöst und mit dem Festziehen der Schrauben ist das Problem gelöst. In seltenen Fällen ist das Blech gebrochen. Hier hilft nur noch der Austausch des gesamten Führungsrohres. Die Verkleidung der C-Säule (Fahrerseite) muss entfernt werden, ebenso wird die Aufrollautomatik des hinteren Sicherheitsgurtes abgeschraubt und beiseite gehängt, die beiden Befestigungsschellen des Führungsrohres an der C-Säule entfernt und die Antriebseinheit im Kofferraum abmontiert. Die Schiebedachwanne wird hinten losgeschraubt und soweit heruntergedrückt, dass das Führungsrohr in Richtung Kofferraum aus der Wanne herausgezogen werden kann. Dann kann das Rohr nach vorne durch die geöffnete Beifahrertür entnommen werden. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Richtung: Das Führungsrohr wird durch die Beifahrertür in den Innenraum eingeführt und an der C-Säule vorbei bis in den Kofferraum. Die Schiebedachwanne wird nach unten gedrückt, damit das Führungsrohr bis vor zur Dachöffnung geführt werden kann. Das Rohr wird an der Schiebedachwanne, unter dem Dach und an der C-Säule wieder befestigt, die Schiebedachwanne wieder festgezogen und die Antriebseinheit im Kofferraum montiert. Nun kann die Schubwendel eingeführt werden, bis sie vom Antrieb ergriffen wird. Jetzt wird die gesamte Mechanik (Antriebseinheit, Schubwendel und Führungsrohr) auf Funktion und Leichtgängigkeit geprüft. Vor der Montage des Dachhimmels (siehe Punkt 8) und der Verkleidung der C-Säule sollte sichergestellt sein, dass das Führungsrohr nirgendwo klappert. Zum Schluss wird das Schiebedach angebracht (siehe Punkt 1). Beim Schiebe-/Hebedach fallen zusätzlich Justierarbeiten an (siehe Punkt 3).

5. Durchrutschende Antriebseinheit (Klackernder Motor)

Der Himmel des Schiebedachs wird entfernt und die Schubwendel an der vorderen Kante des Schiebedachs ausgehängt. Der Blechwinkel, mit dem das Schiebedach und die Schubwendel verbunden sind, wird entfernt. Danach kann die Schubwendel ganz nach vorne ausgefahren werden, bis die Antriebseinheit sie nicht mehr greift. Funktioniert der elektrische Antrieb nicht, wird die Schubwendel mit dem Notantrieb ausgefahren. Die Verzahnung am hinteren Ende der Schubwendel wird auf Beschädigungen untersucht und gegebenenfalls ausgetauscht. Nun kann nach Entfernen der linken Seitenverkleidung im Kofferraum die Antriebseinheit von den Blechverstrebungen abgeschraubt werden (M6, SW10). Vorher sollten allerdings sämtliche Steckverbindungen der elektrischen Anschlüsse gelöst werden. Nachdem die Blechklammern (nicht immer vorhanden) entfernt worden sind, können beide Führungsrohre einfach von der Antriebseinheit zur Seite hinweg abgeschoben werden. Zur Demontage der Antriebseinheit wird der Sechskantbolzen für den Notantrieb abgeschraubt. Das darunter liegende Sicherungsblech muss vorher beiseite gebogen und später ersetzt werden. Die 3 Schrauben an der Rückseite des Getriebegehäuses werden gelöst und der Gehäusedeckel abgenommen. Darunter ist das Getriebe jetzt frei zugänglich. Das Tellerrad wird nach oben abgezogen und alle beweglichen Teile werden gereinigt und auf Schäden (ausgebrochene oder abgelaufene Zähne) untersucht. Vorsicht mit Reinigungsflüssigkeiten: In Nähe des Motors sparsam einsetzen, da ein Eindringen die Schmiervorräte der Gleitlager ausspülen könnte, was die Motorlager in kurzer Zeit zerstört. Sind keine Schäden an den Zahnrädern und Wellen sichtbar, werden alle mechanischen Teile grosszügig gefettet und wieder zusammen montiert. Unter die Mutter des Notantriebs (SW 17) wird eine neue Sicherungsscheibe gelegt und die Kante nach Festziehen der Mutter umgeschlagen. Die Antriebseinheit wird im Kofferraum befestigt und das Führungsrohr sowie Auslaufrohr angebracht. Dabei ist darauf zu achten, dass die Rohre bis zum Anschlag fest in den Nuten des Getriebegehäuses sitzen. Nun wird die gefettete (MB Spezialfett Partnummer 001 989 14 51) Schubwendel wieder eingeführt (siehe Punkt 3) und mit dem Blechwinkel an der Vorderkante des Schiebedachs befestigt.

6. Schiebedach schliesst bei höherer Fahrgeschwindigkeit nicht mehr

Durch den stärkeren Winddruck kann es bei höheren Fahrgeschwindigkeiten vorkommen, dass das Schiebedach beim Schliessen nicht über den Windabweiser hinweggleitet sondern direkt draufstösst. Der Windabweiser wird in diesem Fall vom schliessenden Schiebedach nicht weit genug heruntergedrückt. Der Windabweiser ist auszubauen, bewegliche Teile auf Funktion und Spiel zu überprüfen, zu reinigen und neu zu fetten (MB Spezialfett Partnummer 001 989 14 51). Danach wird der Windabweiser wieder montiert und justiert. Zum Ausbau des Windabweisers ist das Schiebedach zu öffnen. Die Chromleiste an der Vorderkante des Schiebedachausschnitts wird entfernt, ebenso werden die Oberteile der Führungsschienen rechts und links abgeschraubt. Der Windabweiser hat an seinen Enden zwei Hebel mit Gleitstreben, welche ihn beim Schliessen des Schiebedachs gegen eine Federkraft nach unten drücken. Die Gleitstreben werden aus ihren Böcken im Schiebedachrahmen nach oben herausgezogen und der Windabweiser aus seiner mittleren Lagerung genommen. Nun wird der Windabweiser vorsichtig und gleichmässig so weit nach unten durchgebogen, bis die Achsstifte an den Enden aus ihren Lagern rutschen und der Windabweiser nach hinten herausgenommen werden kann. Vorsicht, dass die Federn die auf den beiden Achsstiften sitzen, nicht verloren gehen. Alle beweglichen Teile werden gereinigt und auf Defekte untersucht. Es sollte sichergestellt sein, dass die beiden Hebel am Windabweiser im selben Winkel zueinander stehen. Ist dies nicht gegeben, werden sie vorsichtig nachgebogen. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge: Der Windabweiser wird bis vor seine Lagerung geschoben und dann nach unten durchgebogen, bis die Achsstifte in ihre Lager geschoben werden können. Die Gleitstreben werden leicht gefettet und eingehakt, danach können die Führungsschienen des Schiebedachs wieder angebracht werden. Damit der Windabweiser vom Schiebedach tief genug heruntergedrückt wird, kann man den Winkel an den beiden Gleitstreben korrigieren. Dazu befindet sich am oberen Ende jeder Gleitstrebe je eine kleine Stellschraube. Erfahrungsgemäss muss der Druck etwas stärker eingestellt werden, als es bei stehendem Fahrzeug nötig ist, damit das Dach auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten noch einwandfrei schliesst. Sollte der Windabweiser bei hohen Geschwindigkeiten anfangen zu rattern, wird er aus seinem mittleren Lager herausgezogen, gleichmässig ein wenig nach oben durchgebogen und wieder in seine Lagerung gesetzt. Der dadurch erhöhte Druck des Windabweisers auf das mittlere Lager behebt das Problem. Hinweis: Lässt sich der Windabweiser trotz dieser Wartung vom Schiebedach weit genug herunterdrücken, deutet dies auf ein zu grosses Spiel der Schiebedachschlitten in ihren Gleitschienen. Die Nylongleiter auf den Schlitten müssen ausgetauscht werden (siehe Punkt 1). Eine Notlösung ist das leichte Durchbiegen der Gleitstreben des Windabweisers, so dass sie eine schwache Wölbung nach oben aufweisen.

7. Wassereinbruch im Schiebedachbereich oder an den A-Säulen

Die Schiebedachwanne, die auch als Fangbecken für eintretendes Wasser dient, hat zwei Ablaufschläuche vorne oder in allen vier Ecken jeweils einen Ablaufschlauch. Die vorderen beiden Schläuche werden durch die A-Säulen nach unten geführt und das abfliessende Wasser tritt in den Radkästen aus. Die hinteren Ablaufschläuche enden unten in den hinteren Kotflügeln, wo sie ebenfalls nach aussen geführt sind. Häufige Ursache für Wassereinbruch ist das Verstopfen der Ablaufschläuche, besonders im Herbst, wenn sich Laub in den Regenrinnen der Schiebedachwanne sammelt und in die Ablaufschläuche wandert. Im Ernstfall kann für den Wassereinbruch aber auch ein defekter oder von der Schiebedachwanne abgelöster Schlauch die Ursache sein. Zum Reinigen der Schläuche empfiehlt sich eine Schlauchbürste, wie man sie im Fachhandel für Aquarien erwerben kann. Spitze Gegenstände wie Zaundraht oder eine Tachowelle sind ungeeignet, da die Gefahr einer Beschädigung der Ablaufschläuche zu gross ist. Die Arbeit ist mit äusserster Vorsicht durchzuführen, wobei mit möglichst viel Wasser und mildem Reinigungsmittel nachgespült wird. Wenn die Abläufe gereinigt sind, werden sie vorsorglich innen mit Silikonspray eingesprüht. Diese Massnahme hält die Schläuche ein wenig geschmeidiger, da sie durch Alter und Witterung mit der Zeit spröde werden und besonders an den Enden (wo sie auf die Stutzen der Schiebedachwanne gesteckt sind) aufgrund der Dehnung häufig einreissen. Beim Kauf der Sprühdose ist zu beachten, dass man nach Möglichkeit eine Düse mit aufsteckbarem Röhrchen bekommt, damit man das Silikon auch in die Öffnung des Ablaufs bekommt und nicht aussen herum verteilt.

8. Der Dachhimmel (Demontage und Montage)

Für viele der behandelten Punkte muss der Dachhimmel abmontiert werden, unter anderem im Fall, dass die Schiebedachwanne oder das Führungsrohr der Schubwendel getauscht werden muss. Aus diesem Grunde wird im folgenden noch die Demontage und die Montage des Dachhimmels bei Limousine und Coupé beschrieben: Limousine: Innenspiegel nach unten aus seiner Halterung ziehen und die darunter liegende Halteplatte abschrauben. Die vordere Innenraumleuchte wird an der rechten Seite ausgehebelt, nach rechts aus der Öffnung gezogen und die Stecker abgezogen. Die beiden Sonnenblenden werden am jeweils inneren Scharnier ausgehängt und nach aussen zur Seite geschwenkt. Die Scharniere der Sonnenblende werden abgeschraubt (aussen je 2 Schrauben, innen je 1 Schraube). Bei Fahrzeugen mit Schiebedach wird die Chromleiste an der Vorderkante des Dachausschnitts abgenommen (6 Schrauben) und die Führungsschienen abgeschraubt. Der Himmel ist unter den Führungsschienen um die Kante des Dachausschnitts geklebt, vorsichtig abziehen. Entlang des Himmels werden die inneren Türdichtungen (stoffummantelte Wülste, mit Klammern auf die Blechkante des Türrahmens gesteckt) abgezogen und die komplette vordere Dachverschalung nach hinten/unten abgezogen. Für die spätere Montage werden die Blechklammern, mit denen die Verschalung unter dem Dach befestigt ist, auf Vollzähligkeit und korrekten Sitz an der Verschalung überprüft. Für die Demontage der C-Säulenverkleidungen muss die Rücksitzbank herausgenommen werden. Die Sitzfläche wird rechts und links an der unteren Vorderkante mit einem kleinen Hebel ausgeklinkt und nach vorne herausgezogen. Unterhalb der Lehne befinden sich beidseitig in den Ecken Blechwinkel, mit denen die Lehne an der Karosserie befestigt ist (je eine Blechtreibschraube). Wenn die Lehne gelöst ist, kann sie nach oben abgezogen werden. Die Schrauben an den unteren Enden der C-Säulenverkleidungen sind zu lösen und die innere Türdichtung vom Rahmen zu ziehen. Nun kann die Verkleidung nach vorne (in Fahrtrichtung) von der C-Säule abgezogen werden. Aufpassen, dass die Blechklammern, die zur Befestigung dienen, nicht verloren gehen. Soll die Verkleidung ganz entfernt werden, müssen die unteren Enden der Gurte (nicht die Aufrollautomatiken) von der Karosserie gelöst und durch die Verkleidung durchgefädelt werden. Die Fondbeleuchtung wird aus der hinteren Dachverschalung herausgehebelt und die Stecker werden abgeklemmt. In der Öffnung befindet sich eine Blechhalterung, mit der die Verschalung am Dach festgeschraubt ist. Diese Halterung ist zu entfernen. Die Schrauben am rechten und linken Ende der Verschalung werden gelöst und die Verschalung nach vorne (in Fahrtrichtung) vom Dach abgezogen. Auch hier ist die Vollständigkeit und der Sitz der Befestigungsklammern zu überprüfen. Die B-Säulenverkleidungen enden unten jeweils in einem Sockel, der mit je 2 Schrauben an der B-Säule befestigt ist. Nach Lösen der Schrauben können Sockel und B-Säulenverkleidung nach unten zum Fahrzeugboden hin abgezogen werden. Soll die Verkleidung gänzlich entfernt werden, müssen zusätzlich die unteren Befestigungspunkte der Gurte abgeschraubt werden. Dazu wird die Plastikkappe von der unteren Gurtbefestigung nach unten abgezogen und die Halterung abgeschraubt (SW 19). Die Haltegriffe an der Dachkante weisen auf der Oberfläche farblich dem Interieur angepasste Gummistreifen auf. Diese lassen sich an den Enden mit einem dünnen Schraubendreher abhebeln. Die darunter liegenden Schrauben werden gelöst und der Griff abgenommen. Nachdem die inneren Türdichtungen von den Kanten gezogen wurden, kann der Himmel überall vorsichtig von den Kanten abgezogen werden. Vorsicht: die Blechfalze können scharfe Kanten haben (Verletzungsgefahr und Gefahr der Beschädigung des Dachhimmels) Die Haut des Dachhimmels ist mit mehreren Plastiksteckern am Dach festgesteckt. Diese sind alle zu entfernen, ebenso die Plastikschrauben, mit denen der Himmel am hinteren Ende festgeschraubt ist. Danach kann der Himmel von hinten her nach vorne abgenommen werden, wobei die Querstreben jeweils aus dem Dach auszuhaken sind. Vorne ist der Himmel mit den Blechhaken auszuhängen. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge: Der Himmel wird vorne eingehakt und Querstrebe für Querstrebe eingehängt. Danach werden alle Stecker und Plastikschrauben sowie die Haltegriffe montiert. Nun werden die hintere und vordere Dachverkleidung wieder in die Halterung geschoben, festgeschraubt und die Leuchten angebracht. Spiegelhalterung einschrauben und Spiegel mit Kraft hineindrücken. C-Säulenverkleidung einhaken und festschrauben, eventuell Gurt festschrauben und Rücksitzbank einhängen. B-Säule von unten nach oben einhängen (eventuell vorher Gurt festschrauben und Abdeckkappe aufschieben) und Sockel festschrauben. Eventuelle knicke aus den Türdichtungen herausbiegen und diese auf die Blechfalze aufstecken.

Coupé: Türdichtung von der A-Säule abziehen und einen Kunststoffspachtel (starker Chinaspachtel) zwischen A-Säule und Verkleidung schieben. Die Verkleidung ist an der Säule mit zwei Federklammern befestigt. Diese gilt es mit dem Spachtel zu erspüren. Sie müssen dann mit dem Spachtel nach hinten in Richtung Windschutzscheibe weggestossen werden um die Verkleidung auszuhaken. Die Haltegriffe an der Dachkante weisen auf der Oberfläche farblich dem Interieur angepasste Gummistreifen auf. Diese lassen sich an den Enden mit einem dünnen Schraubendreher abhebeln. Die darunter liegenden Schrauben werden gelöst und der Griff abgenommen. Innenspiegel nach unten aus seiner Halterung ziehen und die darunter liegende Halteplatte abschrauben. Die vordere Innenraumleuchte wird an der rechten Seite ausgehebelt, nach rechts aus der Öffnung gezogen und die Stecker abgezogen. Die beiden Sonnenblenden werden am jeweils inneren Scharnier ausgehängt und nach aussen zur Seite geschwenkt. Die Scharniere der Sonnenblenden werden abgeschraubt (aussen je 2 Schrauben, innen je 1 Schraube). Bei Fahrzeugen mit Schiebedach wird die Chromleiste an der Vorderkante des Dachausschnitts abgenommen (6 Schrauben) und die Führungsschienen abgeschraubt. Der Himmel ist unter den Führungsschienen um die Kante des Dachausschnitts geklebt, vorsichtig abziehen. Die Fondbeleuchtung wird herausgehebelt und die Steckerabgeklemmt. In der Öffnung befindet sich eine Blechhalterung, mit welcher der Formhimmel am Dach festgeschraubt ist. Diese Halterung ist zu entfernen. Den Formhimmel unter der Windschutzscheibe vom Dach vorsichtig abhebeln. An den Seiten ist der Himmel unter den Verkleidungslippen hervorzuhebeln und nach unten vorne (in Fahrtrichtung) herauszuziehen. Sitze flach legen und Himmel vorsichtig durch den Türrahmen biegen. Besteht die Bruchgefahr des Himmels, hilft nur der Ausbau der Heckscheibe und das Entfernen des Himmels durch den Heckscheibenrahmen. Zum Einbau wird der Himmel hinten eingehängt und nach oben gedrückt. Es ist darauf zu achten, dass der Himmel in allen Halterungen (Federklammern) richtig eingeschoben ist, da er sonst später klappert. Dann werden die Seitenkanten wieder unter die Lippen geschoben. Wenn die korrekte Ausrichtung des Himmels sichergestellt ist, wird er vorne wieder befestigt, die Sonnenblenden sowie die Spiegelhalterung angeschraubt und der Spiegel mit Kraft in die Halterung gedrückt. Der Himmel wird um die Kante am Schiebedachrahmen mit ein paar Klebepunkten fixiert und Gleitschienen sowie die Chromleiste an der Vorderkante wieder angeschraubt. Die Haltegriffe werden wieder angebracht, die Halterung unter der Fondbeleuchtung festgeschraubt und beide Leuchteinheiten wieder angeschlossen und eingesetzt. Die hintere Kante des Himmels muss unter den Wulst des Scheibendichtungsgummis geschoben werden. Dazu mit einem Kunststoffspachtel (Chinaspachtel) an einem Ende unter dem Himmel die Gummilippe hervorhebeln und dann den Spachtel bis auf die andere Seite durchziehen. Die A-Säulenverkleidung wird wieder aufgeschoben und die Türdichtung auf den Blechfalz gesteckt. Eventuell ist die Türdichtung vor dem Aufstecken noch gerade zu biegen.

Viel Erfolg und wenig Ärger mit dem Schiebedach

Innenausstattung

2009-03-20T22:22:06Z

Fred:

== Sitze==
== Armaturenbrett ==
[[Das Zündschloß]]
== Schiebedach ==
[[Schiebedach Einstellen der Nullage]] 
[[Reparatur Hubwinkel]] 
[[Reparaturtips Schiebedach]]
== Fensterheber ==
== Sonstiges ==
[[Sportpedale / Pedalauflagen]]

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Fred:

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Fred:

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Fred: