Motoröl - Versionsgeschichte

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Christian Martens am 3. November 2007 um 07:53 Uhr

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	Seine Empfehlung in Kürze:		Seine Empfehlung in Kürze:
	Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40, das wird auch unter der Bezeichnung ~~Lqui~~ Moly Synthoil High Tech 5W-40 angeboten, ansonsten Mobil 1 5W-50 oder Mobil 1 0W-40		Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40, das wird auch unter der Bezeichnung Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 angeboten, ansonsten Mobil 1 5W-50 oder Mobil 1 0W-40

	Aber, wie immer, chacun à son goût.		Aber, wie immer, chacun à son goût.

Christian Martens am 2. November 2007 um 18:12 Uhr

2007-11-02T18:12:44Z

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	Über die Frage, wie dünn ein Öl im betriebswarmen Zustand ist und ob ein 0W-40 Öl dann weniger gut schmiert, als ein 15W-40 wird immer wieder gerne diskutiert. Hier ist ein schöner Text von StefanC, den er im Verlauf dieses threads von Anfang Juni 2003 schrieb: '''link fehlt noch!'''		Über die Frage, wie dünn ein Öl im betriebswarmen Zustand ist und ob ein 0W-40 Öl dann weniger gut schmiert, als ein 15W-40 wird immer wieder gerne diskutiert. Hier ist ein schöner Text von StefanC, den er im Verlauf dieses threads von Anfang Juni 2003 schrieb: '''link fehlt noch!'''

	: Zum 1.Millionsten mal: Ein 0W40 ist warm NICHT dünner als ein 10W40!		: '''Zum 1.Millionsten mal: Ein 0W40 ist warm NICHT dünner als ein 10W40!'''

	: 1. habe ich bei all meinen Autos, die ich alle auf Vollsynthetik umgestellt habe, noch nie erlebt, daß auch nur einer zu sabbern angefangen hätte.		: 1. habe ich bei all meinen Autos, die ich alle auf Vollsynthetik umgestellt habe, noch nie erlebt, daß auch nur einer zu sabbern angefangen hätte.

Christian Martens am 2. November 2007 um 18:09 Uhr

2007-11-02T18:09:51Z

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	Beim Nachfüllen von Motoröl sollte man übrigens nicht unbedingt bis zum oberen Marke auffüllen, irgendwo zwischen Min. und Max. reicht völlig. Da der Abstand zwischen diesen beiden Markierungen ca. zwei Litern entspricht, reicht es meist, ca. einen Liter nachzufüllen.		Beim Nachfüllen von Motoröl sollte man übrigens nicht unbedingt bis zum oberen Marke auffüllen, irgendwo zwischen Min. und Max. reicht völlig. Da der Abstand zwischen diesen beiden Markierungen ca. zwei Litern entspricht, reicht es meist, ca. einen Liter nachzufüllen.

	Eine wirklich schöne Geschichte zur Motorölstandskontrolleuchte beschrieb StefanC in seinem Beitrag am 03.05.2002. Hierbei wird natürlich etwas Schelte in Richtung Audi-TDI-Fahrer betrieben, da der hier auftretende Hauptdarsteller (Nein, ich meine nicht den Kfz-Meister) allen Vorurteilen gerecht wird. Viel Spaß :-) ~~'''link ergänzen'''~~		Eine wirklich schöne Geschichte zur Motorölstandskontrolleuchte beschrieb StefanC [http://forum.mb124.de/read.php?1,36335,36335#msg-36335 in seinem Beitrag] am 03.05.2002. Hierbei wird natürlich etwas Schelte in Richtung Audi-TDI-Fahrer betrieben, da der hier auftretende Hauptdarsteller (Nein, ich meine nicht den Kfz-Meister) allen Vorurteilen gerecht wird. Viel Spaß :-)

	== Der Ölverbrauch ==		== Der Ölverbrauch ==

Christian Martens am 2. November 2007 um 18:04 Uhr

2007-11-02T18:04:50Z

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	Nach Auto- und Motorradrennen gibt es immer eine Auslaufrunde, die ist nicht nur dazu da, damit der Sieger den Zuschauern zuwinken kann, sie dient insbesondere dem kontrollierten Abkühlen der Aggregate. Gönnen Sie also Ihrem Motor vor der Tankpause eine Abkühlrunde von ein paar Kilometern oder halten Sie den Motor im plötzlich auftauchenden Stau noch zwei bis drei Minuten auf leicht erhöhter Drehzahl, bis er "innerlich" abgekühlt ist.		Nach Auto- und Motorradrennen gibt es immer eine Auslaufrunde, die ist nicht nur dazu da, damit der Sieger den Zuschauern zuwinken kann, sie dient insbesondere dem kontrollierten Abkühlen der Aggregate. Gönnen Sie also Ihrem Motor vor der Tankpause eine Abkühlrunde von ein paar Kilometern oder halten Sie den Motor im plötzlich auftauchenden Stau noch zwei bis drei Minuten auf leicht erhöhter Drehzahl, bis er "innerlich" abgekühlt ist.

			== Die Motorölstand-Kontrolleuchte ==

			1984 führte Mercedes mit dem W124 und zeitgleich auch bei den anderen Typen die Motorölstand-Kontrolleuchte ein. Diese ist nicht zu verwechseln mit der Öldruckleuchte anderer Fahrzeuge, die erst dann aufleuchtet, wenn alles zu spät und der Motor wahrscheinlich zerstört ist.

			Diese Leuchte wird über einen Schwimmer in der Ölwanne ausgelöst und zeigt an, daß der Ölstand in die Nähe der unteren Füllgrenze gekommen ist. Im Gegensatz zu der o.g. Öldruckleuchte bei anderen Fahrzeugen ist diese Leuchte eine echte Warnleuchte, die "Wenig Öl" anzeigt, weshalb sie auch gelblich und nicht rot leuchtet. Die Öldruckwarnlampe leuchtet dagegen rot und meldet meist nur noch "Motor tot".

			Wenn die Warnlampe aufleuchtet, empfiehlt Mercedes, beim nächsten Tankstop einen Liter Öl nachzufüllen. Es ist also nicht nötig, panisch anzuhalten, da keine akute Gefahr besteht, man sollte sich jedoch darum kümmern und gelegentlich Öl nachfüllen.

			Beim Nachfüllen von Motoröl sollte man übrigens nicht unbedingt bis zum oberen Marke auffüllen, irgendwo zwischen Min. und Max. reicht völlig. Da der Abstand zwischen diesen beiden Markierungen ca. zwei Litern entspricht, reicht es meist, ca. einen Liter nachzufüllen.

			Eine wirklich schöne Geschichte zur Motorölstandskontrolleuchte beschrieb StefanC in seinem Beitrag am 03.05.2002. Hierbei wird natürlich etwas Schelte in Richtung Audi-TDI-Fahrer betrieben, da der hier auftretende Hauptdarsteller (Nein, ich meine nicht den Kfz-Meister) allen Vorurteilen gerecht wird. Viel Spaß :-) '''link ergänzen'''

			== Der Ölverbrauch ==

			Angeblich gibt es ja Motoren, die haben gar keinen Ölverbrauch. Nun ja.

			Es hat sich in den letzten Jahrzehnten durch verbesserte Fertigungsverfahren und Werkstoffe des Motors sowie die Entwicklung der Öle viel getan, jedoch verbrennt ein Hubkolbenmotor immer eine gewisse Menge Öl während des Betriebes. Dies muß nicht so weit gehen, daß man zwischen den Ölwechselintervallen nachfüllen muß - es kann aber.

			Grundsätzlich ist übermäßiger Ölverbrauch schädlich, denn er führt zu Ablagerungen im Motor und kann den Katalysator zerstören. Was ist nun "übermäßiger Ölverbrauch"?

			In der Betriebsanleitung schreibt Mercedes, daß ein Ölverbrauch von einem Liter auf 1000 km noch in Ordnung sei. Andere Hersteller, z.B. Audi s.o., machen ähnlich großzügige Angaben, vermutlich, um sich Gewährleistungsansprüche bei schlechten Motoren vom Leibe zu halten. Allgemein wird ein Ölverbrauch von einem Liter auf 10tkm als vertretbar angesehen und zwei Liter auf 10tkm sind so die Grenze. Dies bedeutet, daß gegen Ende des Ölwechselintervalles von 10tkm die Ölstandskontrolleuchte ab und zu angeht (ein Liter auf 10tkm) oder entsprechend früher, vielleicht bereits nach 5tkm die Leuchte angeht, man dann einmal einen Liter nachfüllt (ein Liter auf 5tkm) und bis zum Wechseln Ruhe hat.

			Verbraucht der Motor mehr Öl, sollte man dringend nach den Ursachen forschen (lassen). Zwei Problemzonen gibt es: Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen.

			Defekte Kolbenringe bzw. ausgeschlagene Kolbenringnuten führen dazu, daß der Ring Öl in den Brennraum pumpt, das dann dort mehr oder weniger vollständig verbrannt wird, auf jeden Fall aber für die Schmierung nicht mehr zur Verfügung steht. In so einem Fall muß der Motor weitgehend demontiert werden, es sind neue Kolben und Kolbenringe fällig. Ob sich so eine teure Operation noch lohnt, ist fraglich, heute halten die Motoren "normalerweise" mehrere hunderttausend Kilometer, ohne daß eine Revision notwendig würde, früher kam soetwas häufiger vor, war vielleicht sogar in bestimmten Abständen üblich.

			Die Ventilschäfte ragen oben aus dem Zylinderkopf und werden vom Motoröl geschmiert. Um jeden Ventilschaft herum sitzt eine Ventilschaftdichtung, so ein kleiner Gummi- oder Plastetopf, dessen Aufgabe es ist, das Eintreten von Öl durch die Ventilführung in den Verbrennungsraum zu verhindern. Diese Ventilschaftdichtungen verhärten mit der Zeit, laufen dann ein und dichten nicht mehr ordentlich. In der Folge gelangt hier zunehmend Öl in den Verbrennungsraum und verkokt die Ventile oder verbrennt ganz einfach.

			Das Erneuern der Ventilschaftdichtungen ist ohne Motordemontage möglich und deshalb nicht sehr teuer. Irgendwann bei sechsstelligen Laufleistungen und zweistelligem Fahrzeugalter ist diese Reparatur 'mal fällig und meist geht der Ölverbrauch anschließend gegen Null, so daß man den Erfolg auch sehen kann. Also: gönnen Sie es sich und ihrem Motor!

			Bei Motoren mit sehr hohen Laufleistungen oder solchen, die schlecht behandelt wurden (seltener Ölwechsel, in kaltem Zustand hochgedreht und so weiter) können auch die Ventilführungen ausschlagen, so daß das Ventil in der Führung schlabbert. Dann kommt es an dieser Stelle zu erhöhtem Ölverbrauch, weiterhin dichten die Ventile selbst nicht mehr ordentlich, der Sitz ist ausgeschlagen etc. Hier muß zumindest der Zylinderkopf demontiert und überholt werden, neue Führungen, ggfs. neue Ventile, Ventilsitze fräsen und einschleifen und neue Ventilschaftdichtungen. Dies ist eine kleine Revision, die sich aber meist noch lohnt, da der Motor anschließend wieder für einige 10tkm, wenn nicht sogar über 100tkm gut ist.

			== Der Ölwechsel ==

			Regelmäßig nach Wartungsplan, siehe dazu die Betriebsanleitung oder die Reparaturanleitungen, muß das Motoröl gewechselt werden. Der Motor sollte hierzu warmgefahren sein, die Wassertemperatur bei 80° C. Entweder saugt man das Öl durch den Ölpeilstab ab, ober man öffnet die Ölablaßschraube in der Ölwanne. Um größere Sauereien zu vermeiden, sollte man die untere Motorverkleidung demontieren, wenn man den Ölwechsel durch die Ablaßschraube durchführt.

			Bei jedem Ölwechsel muß auch der Ölfilter erneuert werden, ohne Filterwechsel ist die Prozedur nicht sinnvoll! Am besten löst man die Filterpatrone etwa zwei Umdrehungen, und läßt sie in dieser Stellung während des eigentlichen Ölwechsels auslaufen, so daß beim Abnehmen des Filters möglichst wenig Öl über den Motorblock und den Anlasser läuft. Bei Motoren mit Filtereinsatz kann man sich diese Vorsichtsmaßnahme schenken, jedoch hilft auch hier ein untergelegter Lappen, um nicht eine Kleckerspur bis über den Kotflügel zu hinterlassen.

			Ölflecke auf dem Boden sollen übrigens verschwinden, wenn man sie mit Zement abstreut.

			Nach dem Ölwechsel das Auffüllen nicht vergessen! Einmal die benötigte Menge Motoröl, die ergibt sich aus der Bedienungsanleitung zum Fahrzeug.

			Wie gesagt, einmal auffüllen, nicht einmal vor und einmal nach der Mittagspause sondern genau einmal. Der arme Capri drückte anschließend ziemlich viel Öl aus dem Ausfuff und der Geselle guckte dumm aus der Wäsche :-) Hatte er aber höchstselbst verbockt. Also durfte der Stift (ich) vier Liter sauberes Öl wieder ablassen. ja ja ja.

	--[[Benutzer:Christian Martens\|Christian Martens]] 18:20, 1. Nov. 2007 (CET)		--[[Benutzer:Christian Martens\|Christian Martens]] 18:20, 1. Nov. 2007 (CET)

Christian Martens am 2. November 2007 um 17:25 Uhr

2007-11-02T17:25:20Z

Änderungen zeigen

Christian Martens am 2. November 2007 um 11:13 Uhr

2007-11-02T11:13:55Z

Christian Martens: Die Seite wurde neu angelegt: Über kein Thema kann man sich in einem Forum so "schön" streiten, wie über die Frage des "richtigen" Motoröles. Jeder hat hierzu eine Meinung und fast immer ist ein...

2007-11-01T17:20:57Z

Die Seite wurde neu angelegt: Über kein Thema kann man sich in einem Forum so "schön" streiten, wie über die Frage des "richtigen" Motoröles. Jeder hat hierzu eine Meinung und fast immer ist ein...

Neue Seite

Über kein Thema kann man sich in einem Forum so "schön" streiten, wie über die Frage des "richtigen" Motoröles. Jeder hat hierzu eine Meinung und fast immer ist einzig die eigene Meinung die allein seeligmachende.

Ähnlich zündende Themen sind die Frage nach den "richtigen" Reifen oder noch besser, die Frage, ob runderneuerte Reifen ihr Geld wert sind.

Nun ja.

Also auch hier und auch von mir ein paar Zeilen zu diesem heißen Thema.

== Das richtige Motoröl ==

Die Motoren des W124 und W201 sind in den späten Siebzigern / frühen Achtzigern des letzten Jahrhunderts konstruiert (später kamen dann die Vierventiler M104, M111 sowie OM60X) und sind für die damals üblichen Öle ausgelegt worden - wie auch sonst?!

Das war damals die Zeit, in der "Castrol GTX-2 turbo-getestet" ein Spitzenöl war, dieses Öl gibt es inzwischen nur noch ganz unten im Regal, wenn überhaupt... Es hatte die Viskosität 10W-40 und erfüllte die Spezifikationen '''noch einzufügen'''.

Vieles ist seither schlechter geworden, jedoch nicht alles.

Was ich damit meine, ist, ein Markenöl der (heute) einfachen oder mittleren Preisklasse befriedigt die Ansprüche dieser (konstruktiv) alten Motoren völlig, man muß nicht ein RSXY-vollsynthetisch für 40 € pro Liter nehmen.

Von einer Verlängerung der Wechselintervalle auch oder gerade bei Verwendung teurer vollsynthetischer Öle wird immer wieder abgeraten.

Über die Frage, wie dünn ein Öl im betriebswarmen Zustand ist und ob ein 0W-40 Öl dann weniger gut schmiert, als ein 15W-40 wird immer wieder gerne diskutiert. Hier ist ein schöner Text von StefanC, den er im Verlauf dieses threads von Anfang Juni 2003 schrieb: '''link fehlt noch!'''

: Zum 1.Millionsten mal: Ein 0W40 ist warm NICHT dünner als ein 10W40!

: 1. habe ich bei all meinen Autos, die ich alle auf Vollsynthetik umgestellt habe, noch nie erlebt, daß auch nur einer zu sabbern angefangen hätte.

: 2. sagt die erste Zahl, in dem Fall die 0W nur etwas über die Viskosität in KALTEM Zustand aus, in kaltem Zustand ist das 0W-Öl auf jeden Fall dünner. Aber das ist völlig egal, denn egal wie dünn ein 0W kalt ist, jedes 15W40 ist warm dünner als das beste Öl kalt.

: 3. sagt die zweite Zahl etwas über die Viskosität in warmem Zustand aus, und die ist GLEICH, egal ob 0W40, 5W40, 10W40 oder 15W40, das ist einfach Fakt, da kannst Du jeden fragen, der irgendwo in der Ölentwicklung tätig ist.

: 4. Daß wir hier nicht von 100%iger Identität reden, ist klar, eine gewisse Streuung ist auch innerhalb der Viskositätsklasse vorhanden. Aber erstens liegt diese Streuung nicht im relevanten Bereich, mal abgesehen von manchen billigen Baumarktölen, die noch nicht einmal die Viskositätsklasse einhalten, wie sich in Tests herausgestellt hat. Und zweitens ist diese Streuung nicht grundsätzlich so, daß alle 0W40-Öle am unteren Ende und alle 15W40 am oberen Ende liegen, sondern alle schön durcheinander.

: 5. wenn ein Motor nach der Umstellung auf 0W anfängt zu sabbern, liegt das höchstens daran, daß sich vorher beim Betrieb mit schlechterem Öl Ablagerungen gebildet haben. Durch den hohen Reinigungseffekt des Vollsynt-Öles werden diese Ablagerungen gelöst. Wenn nun diese Ablagerungen gerade kleine Undichtigkeiten verstopft haben, KANN es dadurch zu einem sabbern kommen. Aber dann lag schon vorher eine Undichtigkeit vor, die nur durch Ablagerungen kaschiert wurde, dafür kann man kaum das Vollsynt-Öl verantwortlich machen.

: und 6. ist in Tests erwiesen, daß bei extremen Temperaturen so ab 140° Öltemperatur ein 15W40 sogar DÜNNER wird als ein 0W40, einfach weil ihm die Hochtemperaturfestigkeit fehlt. Generell verändert sich ein 15W40 in der Viskosität sehr viel stärker über den Temperaturbereich von kalt sehr zähflüssig bis heiß sehr dünn, während ein hochwertiges 0W40 oder 5W40 über den gesamten Bereich eine viel konstantere Viskosität hat.
Dem ist von meiner Seite aus nichts hinzuzufügen.

Zum Thema synthetisches gegen mineralisches Öl ist viel geschrieben worden (siehe oben), es handelt sich wohl um eine Art Glaubenskrieg.

Fakt ist, daß inzwischen die Additive im Öl fast wichtiger sind, als die Ausgangsbasis (mineralisch oder synthetisch) und die reinigenden Substanzen, die alte Motore angeblich undicht machen sollen, auch in gleicher Menge und Qualität in jedem besseren mineralischen Öl enthalten sind.

Hat man seinen Gebrauchten neu und überlegt, was man nun in den Motor füllt, kann man sich daran orientieren, was der Motor auch früher bekommen hat. Hierfür ist ein Scheckheft oder ein Ölzettel im Motorraum hilfreich. Liegt das alles nicht vor (grummel), muß man sich etwas einfallen lassen.

Grundsätzlich sind für Fahrzeuge, die auch im tiefen Winter kalt gestartet werden sollen, 0W- oder 5W- Öle sinnvoll, während Fahrzeuge, die auch bei hohen Temperaturen schwer ackern müssen (Anhängerbetrieb oder gar Spaß auf der Rennstrecke), ein -50 oder -60 Öl vertragen können. Diverse Kombinationen aus diesen Werten sind möglich, auch in den unterschiedlichsten Preisklassen.

Letztlich sagen diese Spezifikationen nichts über die Qualität eines Motoröles aus, dafür gibt es andere Einstufungen.

Eine inzwischen denkwürdige Diskussion über Motoröle gab es auf Motortalk, dort trat unter dem Pseudonym "Sterndocktor" (kein Schreibfehler!) jemand auf, der wohl in der Motorenentwicklung von Mercedes für Öle zuständig ist und sowohl Ahnung von dem Thema hat als auch dieses Wissen kostenfrei mit anderen teilt. Zur originalen Diskussion mit über 10000 Beiträgen geht es [http://www.motor-talk.de/forum/welches-motoroel-t230315.html hier entlang], die Diskussion läuft unter PKW / Volkswagen / VW Motoren / Welches Motoröl?

Die interessanten Beiträge beginnen auf Seite 8 (von aktuell über 700), als am 06.04.2004 der Sterndocktor die Bühne betrat.

Seine Empfehlung in Kürze:
Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40, das wird auch unter der Bezeichnung Lqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 angeboten, ansonsten Mobil 1 5W-50 oder Mobil 1 0W-40

Meiner Meinung nach ist es besser, regelmäßig Öl und Filter zu wechseln sowie den kalten Motor vorsichtig warmzufahren, bevor man ihn belastet, als ein teures Öl einzufüllen, dies nur alle 30tkm zu wechseln und dafür grundsätzlich mit quietschenden Reifen aus der Garage zu starten.

Aber, wie immer, chacun à son goût.

--[[Benutzer:Christian Martens|Christian Martens]] 18:20, 1. Nov. 2007 (CET)

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	Die Motoren des W124 und W201 sind in den späten Siebzigern / frühen Achtzigern des letzten Jahrhunderts konstruiert (später kamen dann die Vierventiler M104, M111 sowie OM60X) und sind für die damals üblichen Öle ausgelegt worden - wie auch sonst?!		Die Motoren des W124 und W201 sind in den späten Siebzigern / frühen Achtzigern des letzten Jahrhunderts konstruiert (später kamen dann die Vierventiler M104, M111 sowie OM60X) und sind für die damals üblichen Öle ausgelegt worden - wie auch sonst?!

	Das war damals die Zeit, in der "Castrol GTX-2 ~~turbo~~-getestet" ein Spitzenöl war, dieses Öl gibt es inzwischen nur noch ganz unten im Regal, wenn überhaupt... Es hatte die Viskosität ~~10W~~-40 und erfüllte die Spezifikationen '''noch einzufügen'''.		Das war damals die Zeit, in der "Castrol GTX 2 - Turbo getestet" ein Spitzenöl war (die Markteinführung war 1982), dieses Öl gibt es inzwischen nur noch ganz unten im Regal, wenn überhaupt... Es hatte die Viskosität 15W-40(!) und erfüllte die Spezifikationen '''noch einzufügen'''.

	Vieles ist seither schlechter geworden, jedoch nicht alles.		Vieles ist seither schlechter geworden, jedoch nicht alles.

	~~Was ich damit meine, ist, ein~~ Markenöl der (heute) einfachen oder mittleren Preisklasse befriedigt die Ansprüche dieser (konstruktiv) alten Motoren völlig, man muß nicht ein RSXY-vollsynthetisch für 40 € pro Liter nehmen.		Ein Markenöl der (heute) einfachen oder mittleren Preisklasse befriedigt die Ansprüche dieser (konstruktiv) alten Motoren völlig, man muß nicht ein RSXY-vollsynthetisch für 40 € pro Liter nehmen.

	Von einer Verlängerung der Wechselintervalle auch oder gerade bei Verwendung teurer vollsynthetischer Öle wird immer wieder abgeraten.		Von einer Verlängerung der Wechselintervalle auch oder gerade bei Verwendung teurer vollsynthetischer Öle wird immer wieder abgeraten.

			Meiner Meinung nach ist es besser, regelmäßig Öl und Filter zu wechseln sowie den kalten Motor vorsichtig warmzufahren, bevor man ihn belastet, als ein teures Öl einzufüllen, dies nur alle 30tkm zu wechseln und dafür grundsätzlich mit quietschenden Reifen aus der Garage zu starten.

	Über die Frage, wie dünn ein Öl im betriebswarmen Zustand ist und ob ein 0W-40 Öl dann weniger gut schmiert, als ein 15W-40 wird immer wieder gerne diskutiert. Hier ist ein schöner Text von StefanC, den er im Verlauf dieses threads von Anfang Juni 2003 schrieb: '''link fehlt noch!'''		Über die Frage, wie dünn ein Öl im betriebswarmen Zustand ist und ob ein 0W-40 Öl dann weniger gut schmiert, als ein 15W-40 wird immer wieder gerne diskutiert. Hier ist ein schöner Text von StefanC, den er im Verlauf dieses threads von Anfang Juni 2003 schrieb: '''link fehlt noch!'''
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	Seine Empfehlung in Kürze:		Seine Empfehlung in Kürze:
	Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40, das wird auch unter der Bezeichnung Lqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 angeboten, ansonsten Mobil 1 5W-50 oder Mobil 1 0W-40		Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40, das wird auch unter der Bezeichnung Lqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 angeboten, ansonsten Mobil 1 5W-50 oder Mobil 1 0W-40

	Meiner Meinung nach ist es besser, regelmäßig Öl und Filter zu wechseln sowie den kalten Motor vorsichtig warmzufahren, bevor man ihn belastet, als ein teures Öl einzufüllen, dies nur alle 30tkm zu wechseln und dafür grundsätzlich mit quietschenden Reifen aus der Garage zu starten.

	Aber, wie immer, chacun à son goût.		Aber, wie immer, chacun à son goût.

	--[[Benutzer:Christian Martens\|Christian Martens]] 18:20, 1. Nov. 2007 (CET)		--[[Benutzer:Christian Martens\|Christian Martens]] 18:20, 1. Nov. 2007 (CET)