Steckerübersicht Motorkabelbaum M111/M104 für Selberbastler

IN ARBEIT

Die Motorkabelbäume (kurz MKB) von M111 und M104 sehen auf den ersten Blick grundverschieden aus.

M104	M111

Allerdings liegt die Hauptsächlich in unterschiedlichen Anordnung von Bauteilen an den Motoren. Von der technischen Seite her sind die Bäume sehr ähnlich, größter Unterschied ist wohl, das am M111 die Zündspulen über einen weiteren kurzen Baum verfügen und unter dem Ansaugkrümmer angeordnet sind. Beim M104 sind die Zündspulen in der Zylinderkopfhaube und werden allein über den MKB versorgt. Eine größere Änderung wurde an beiden MKBs ab Baujahr 8/94 vorgenommen. Hierbei wurden unter anderem andere Stecker für die Klopfsensoren verwendet. Mir liegen derzeit nur Bilder zu den Bäumen bis 8/94 vor. Beim M111 auch nur die Daten für den 220er Motor mit HFM. Wenn mir weiteres Material in die Hände kommt ergänze ich den Rest.

Übersicht Bezeichnung der einzelnen Stecker

In den Schaltplänen haben alle Anschlüsse nur kryptische Kürzel, hier eine Übersicht was am MKB wie heißt:

Bezeichnung im Schaltplan	Was es ist
A16 A16g1 A16g2 A16x1	Klopfsensoren Klopfsensor 1 (rechte Motorseite) Klopfsensor 2 (linke Motorseite) Steckverbindung Klopfsensoren
B2/5	Heißfilm-Luftmassenmesser
B11	Temperaturfühler Kühlmittel
B13	Temperaturfühler Kühlmittelanzeige
B17	Temperaturfühler Ansaugluft
L5 L5x1	Positionsgeber Kurbelwelle Steckverbindung Positionsgeber Kurbelwelle
L5/1	Positionsgeber Nockenwelle
M16/6 M16/6x1	Stellglied Leerlaufregelung (LLR) Steckverbindung Stellglied Leerlaufregelung (LLR)
N3/4	Steuergerät Heißfilm Motorsteuerung (HFM)
R4	Zündkerzen
T1/1	Zweifunkenzündspule 1 - Zylinder 2 und 5
T1/2	Zweifunkenzündspule 2 - Zylinder 3 und 4
T1/3	Zweifunkenzündspule 3 - Zylinder 1 und 6
W9	Masse vorne Links bei der Leuchteinheit
X4/25	Steckverbindung Klemme 87 ungesichert, Überspannungsschutz, Zweipolig
X26/20	Steckverbindung Motor/Karosserie: Temperatur Wasser, NTC-Klima vierpolig
Y22/6	Umschaltventil Resonanzsaugrohr
Y32	Umschaltventil Luftpumpe
Y33	Elektromagnetische Kupplung Luftpumpe
Y49	Stellmagnet Nockenwellensteuerung
Y62 Y62y1 Y62y2 Y62y3 Y62y4 Y62y5 Y62y6	Kraftstoff-Einspritzventile Ventil 1. Zylinder Ventil 2. Zylinder Ventil 3. Zylinder Ventil 4. Zylinder Ventil 5. Zylinder Ventil 6. Zylinder
Z9	Endhülse im Leitungssatz Versorgung Zündspulen

Motorsteuergerät (N3/4)

M104 mit Tempomat und/oder ASR bis 8/94

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Y 49 Pin 1	Y 62y3 Pin 2	Y 62y4 Pin 2	leer	B 2/5 Pin 1	leer	leer	L 5/1 innen	T 1/1 aussen	T 1/2 aussen	leer
12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
Y 62y5 Pin 2	Y 62y2 Pin 2	Y 22/6 Pin 1	Y 33 Pin 2	leer	leer	leer	L 5/1 aussen	leer	T 1/3 aussen	X 4/25 Pin 1
23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33
Y 62y1 Pin 2	Y 62y6 Pin 2	leer	leer	B 2/5 Pin 5	B 11 Pin 1 B 17 aussen	L 5x1 aussen	L 5x1 innen	leer	leer	leer
34	35	36	37	38	39	40	41	42	43	44
leer	leer	B 11 Pin 2	B 17 innen	leer	leer	A 16x1 Pin 2	A 16x1 Pin 1	A 16x1 Pin 3	A 16x1 Pin 4	leer

M104 ohne Tempomat oder ASR bis 8/94

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Y 49 Pin 1	Y 62y3 Pin 2	Y 62y4 Pin 2	M 16/6x1 Pin 4	B 2/5 Pin 1	M 16/6x1 Pin 7	M 16/6x1 Pin 2	L 5/1 innen	T 1/1 aussen	T 1/2 aussen	leer
12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
Y 62y5 Pin 2	Y 62y2 Pin 2	Y 22/6 Pin 1	Y 33 Pin 2	leer	leer	M 16/6x1 Pin 3	L 5/1 aussen	leer	T 1/3 aussen	X 4/25 Pin 1
23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33
Y 62y1 Pin 2	Y 62y6 Pin 2	leer	M 16/6x1 Pin 8	B 2/5 Pin 5	B 11 Pin 1 B 17 aussen	L 5x1 aussen	L 5x1 innen	leer	leer	leer
34	35	36	37	38	39	40	41	42	43	44
M 16/6x1 Pin 6	leer	B 11 Pin 2	B 17 innen	leer	M 16/6x1 Pin 1	A 16x1 Pin 2	A 16x1 Pin 1	A 16x1 Pin 3	A 16x1 Pin 4	leer

Zerlegung des Steckers Die Gummitülle zum Kabelbaum wird mit einem Kabelbinder gehalten. Diesen durchschneiden und die Tülle zurückschieben. Nun ist eine klebrige graue Masse zu sehen unter der sich im Steckergehäuse ein brauner Kleber versteckt. Am besten das ganze über mehrere Stunden/Tage mit Rostlöser einweichen (z.B. Caramba Extreme) irgendwann löst sich der Kleber auf und wird brüchig, dann kann man ihn vorsichtig mit einem Schraubenzieher herausbrechen. Bei Gewalteinsatz bricht das Steckergehäuse! Von oben wird der Steckereinsatz mit einer Schraube gehalten, von unten Steckt um die Kontakte eine Gummi Dichtung, beides muß raus. Danach kann man den Kontakteinsatz nach unten aus dem Steckergehäuse herausziehen:

Am einfachsten ist es nun die Adern alle abzuschneiden, dann kann man den Steckereinsatz noch weiter zerlegen:

Jetzt geht die Fummelei mit den Kontakten los. Die Rastklammern sind von oben aber mit einer Nadel erreichbar, wenn man einmal den Trick raus hat geht es.

Die Kontakte sind die gleichen wie in den Einspritzventilen.

Stellmagnet Nockenwellensteuerung Y 49

Teilenr. des Steckergehäuses: A011 545 71 28

Das Gehäuse ist problemlos zu öffnen und wieder zu schließen.

Pinbelegung der Stecker:

Pin	Belegung
1	Motorsteuergerät Pin 1
2	M104: Y 22/6 Pin 2 M111: X 26/20 Pin 2

Einspritzventile Y62 y1-y6

Teilenr. des Steckergehäuses ist A140 545 35 28

Pinbelegung der Stecker:

Pin	Belegung
1	X26
2	Motorsteuergerät

Die Gummitülle auf den Steckern lässt sich nach hinten abschieben:

Die pinbelegung der Stecker ist unter der Tülle dann auf das Gehäuse aufgeprägt. Hier nochmal die Belegung, da sie bei aufgeschobener Tülle nicht mehr ablesbar ist:

Die Kontakte werden nun von vorne entriegelt, am besten geht dies mit einem speziellen Entriegler. Mit einer Büroklammer und viel gefummel geht es allerdings auch:

Die Adern lassen sich dann nach hinten aus dem Stecker herausziehen:

Die Kontakte sind die selben wie unter anderem auch im MSG Stecker verwendet, der Pfeil zeigt auf eine der beiden Sperrhaken. Bei Wiederverwendung müssen diese vor dem Einsetzen wieder auseinandergebogen werden!